陜西清澗縣混凝土輸送泵車、混凝土輸送泵和煤礦用混凝土泵等多年市場占有率居國內首位
混凝土輸送泵車、混凝土輸送泵和煤礦用混凝土泵等多年市場占有率居國內首位
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混凝土輸送泵車輸送管的修復
混凝土輸送泵車液壓系統(tǒng)結構雙聯(lián)泵組液壓系統(tǒng)為雙回路分開供油，主油泵采用變量柱塞泵，保證系統(tǒng)運行平穩(wěn)、可靠，并可自動和手動調節(jié)排量，
具有壓力切斷和超壓溢流特性，使主泵和原動機得到有效保護，吸（回）油過濾采用吸（回）過濾，使液壓油得到可靠過濾，保持清潔，保證系統(tǒng)正常運行，
延長液壓系統(tǒng)元件的使用壽命。
強制風冷散熱系統(tǒng)攪拌油路系統(tǒng)采用強制風冷，大散熱器裝置，能更好地適應現(xiàn)場環(huán)境，保證液壓系統(tǒng)油溫處于正常工作范圍，
從而保障主機液壓系統(tǒng)處于正常的工作狀態(tài)。
攪拌和分配閥系統(tǒng)優(yōu)化設計的料斗，保證了良好的吸料性，配有不同規(guī)格、適用不同物料的格篩，并裝有振動器攪拌系統(tǒng)液壓馬達采用大扭矩液壓馬達，
且系統(tǒng)沒有超壓自動反轉功能，有效保護液壓馬達，并能自動消除卡現(xiàn)象。
攪拌器高耐磨、大葉片攪拌，混凝土不宜沉淀離析，有利于吸料。
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S管擺閥具有流通暢通，阻力小的特性，磨損面采用高耐磨材料堆焊，傳動部位采用鍍烙耐磨，避免了同類產(chǎn)品高層輸送時料斗變形及S閥斷軸現(xiàn)象，
安裝采用支承與密封隔離結構，提高了使用壽命。
混凝土輸送泵在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)以下情況，摔癟，局部磨穿，管卡脫落等，針對故障的不同，修復措施。 Concrete
輸送管摔癟首先做一套簡易夾具，也可用虎鉗代替，再備一外徑和輸送管內徑接近（略小于）的鋼管，鋼管的一端處理成子彈頭狀，
這樣只需給摔癟處加熱，用鋼管校正圓即可。
局部磨穿一般只修復彎管，因為正常情況下，直管的某一部分磨穿時，其余各部分也接近磨損極限，無修復價值，
而彎管一般先磨壞彎部。
修復方法是在廢管上割下一大小適中的片料，并用砂輪機打磨受損部位和片料，選擇適合管材的焊條焊接即可。
其間應注意修復處的曲率。
管箍脫落可在廢管上切下帶管箍部分，管箍所帶的輸送管長度應在45～55mm，用砂輪機打磨焊接部分，選擇合適的焊條焊接即可。
帶有磨損極限孔的直（彎）管若孔中漏漿后，一般不再修復使用，如要修復使用，可用壓力小的外接管尾部。
其實一般修復的輸送管都最好用在外接管尾部，禁止用在臂架上。
對于不能修復的輸送管及時更換，若勉強使用，在施工過程中，容易暴破，十分危險。
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東灘煤礦14303一1西運順沿空掘進瓦斯積聚事故
一、概況
14302-1西工作面位于東灘礦井田北翼十四采區(qū)，其東面（上山以東）已經(jīng)回采，上、下區(qū)段均未回采，14302-1西面于1993年元月1日起正式回采，
14303-1西運順是恢復14302-1西面4＃提料斜巷（簡稱142運4＃提斜）。沿14302-1西面采空區(qū)掘進，準備14303-1西面。該提斜于1993年6月封閉，9月底啟封，修復原提斜，
風量約20m3／min，與主風筒為三通連接，向西的正迎頭風量約180m3／min。
二、瓦斯積聚事故經(jīng)過
14302-1回撤面，由于撤架冒落，風量減小，到
14302-1面由下行風改為上行風（參見下圖），15點50分，瓦檢員測得14303-1西運順迎頭CH4濃度為7％、CO21.5％，隨即斷電撤人，電話匯報礦通風調度室。
14點10分又測得局部通風機吸風口CH4濃度為7.5％，隨即停開局部通風機。礦領導經(jīng)研究后，決定恢復14302-1回撤面原通風系統(tǒng)，24日下午21時，14302-1回撤面恢復原下行通風，
23點，14303運順瓦斯?jié)舛冉抵?/span>0.3%以下（未采取任何排放瓦斯措施）。
三、瓦斯積聚原因分析
1、14302-1回撤面反風后，回撤面的風壓比14303-1西運順高得多，漏風將采空區(qū)瓦斯大量帶入14303-1西運順沿空巷道。
2、反風后，回撤面的風量為630m3/min，一部分由14303-1消火道回風，一部分由142巖集向東，剩余的微小風量從142巖集向西供給14303-1西運順局部通風機，
由于風量不足，造成局部通風機循環(huán)風，至使該掘進巷道在短時間積聚大量瓦斯。
3、
漏風將采空區(qū)瓦斯帶入14303-1西運順掘進巷道。
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