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本公司供應(yīng)阿特拉斯，英格索蘭，復(fù)盛，神鋼，壽力，日立空壓機(jī)三濾（電腦控制器，電腦顯示屏，電腦顯示器，電腦板，電腦控制面板空氣過(guò)濾，機(jī)油過(guò)濾器，油氣分離器），空壓機(jī)配件，空壓機(jī)油，空壓機(jī)潤(rùn)滑油，空壓機(jī)專用油，空壓機(jī)耗材，空壓機(jī)售后維修保養(yǎng)
現(xiàn)在我們來(lái)看看實(shí)現(xiàn)這一解決方案的細(xì)節(jié)。風(fēng)能制取壓縮空氣這一過(guò)程是沒(méi)有問(wèn)題的，把風(fēng)輪的軸動(dòng)力直接連接空壓機(jī)的缸頭工作（將市面上的空壓機(jī)卸掉電動(dòng)機(jī)和壓縮空氣儲(chǔ)存罐就是缸頭部分）就可以得到壓縮空氣，當(dāng)然空氣還是要過(guò)濾的不然設(shè)備磨損很快。據(jù)熱力學(xué)定律知道空氣被壓縮后會(huì)變熱，所以在風(fēng)能空壓機(jī)上還得裝一個(gè)后冷卻器（不裝也可以直接送入管道），熱的壓縮空氣經(jīng)過(guò)后冷卻器后通過(guò)氣體活接頭接入收集管道，這都是都是很容易做到的，沒(méi)有技術(shù)障礙。管網(wǎng)輸送0.7~0.8Mpa的壓縮空氣也是沒(méi)有問(wèn)題的，跟自來(lái)水管一樣，可以四通八達(dá)的接向用戶。現(xiàn)在我們來(lái)看看高效的慣性氣動(dòng)馬達(dá)這個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，70%以上的能效是怎么來(lái)的？設(shè)備是如何工作？慣性氣動(dòng)馬達(dá)工作原理也很簡(jiǎn)單，汽缸和傳動(dòng)輪被安裝在慣性飛輪上，形成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的慣量體，汽缸的力作用在中軸擺動(dòng)的搖桿端上，軸和棘輪是被固定不轉(zhuǎn)動(dòng)的，直行汽缸在單程做功時(shí)由于棘輪不轉(zhuǎn)動(dòng)而迫使慣量體向后轉(zhuǎn)動(dòng)，汽缸縮回時(shí)滑過(guò)棘輪，由于有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的存在，汽缸的往復(fù)單程做功轉(zhuǎn)變?yōu)閼T性飛輪體連續(xù)穩(wěn)定的對(duì)外轉(zhuǎn)動(dòng)做功，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)體上的傳動(dòng)輪將動(dòng)力輸出。直行汽缸是以透平式的方式做功，給汽缸輸入1/6.3長(zhǎng)度的壓縮氣體，壓縮氣體通過(guò)透平式膨脹做功后為1.1KG氣體被排出，實(shí)際的做功過(guò)程中氣缸壓力變化是動(dòng)態(tài)的由負(fù)載決定，通過(guò)透平式做功能大大提高壓縮空氣的能量利用率。汽缸作用力在搖桿端頭的切線上，隨著汽缸做功與切點(diǎn)的切線形成夾角不大于5o，這樣汽缸所做功被慣性飛輪體吸收率大于95%以上，在慣性飛輪體上雙面都均勻的排列著多只汽缸，分組或共同做功，形成一個(gè)高效的連續(xù)的穩(wěn)定的對(duì)外做功轉(zhuǎn)動(dòng)力，壓縮氣體是通中軸上的氣體活接頭接入并通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)送入氣缸的。氣體以這種方式做功，飛輪的轉(zhuǎn)速慢一點(diǎn)，但力矩很大。通過(guò)增速傳動(dòng)效果跟電機(jī)一樣。汽缸的透平式做功和做功被慣量體高比例的吸收能量決定了壓縮氣體膨脹能被高效的利用，機(jī)械摩擦損失、飛輪吸功損失計(jì)10%，壓縮氣體的尾氣，滲漏，和冷焓損失計(jì)20%，慣性空氣馬達(dá)的能效率在70%是沒(méi)有問(wèn)題的。從樣機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看可以達(dá)到預(yù)期效果。
空氣動(dòng)力飛輪即液氮發(fā)動(dòng)機(jī)是在慣性氣動(dòng)馬達(dá)的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)體上裝載了一個(gè)環(huán)形真空絕熱液氮儲(chǔ)存罐，在最外層裝置了一個(gè)圓形熱交換器，由于圓形的熱交換器跟慣性轉(zhuǎn)動(dòng)體一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在熱交換器的周邊形成了有效切向流動(dòng)空氣和離心力，使熱交換器的結(jié)霜化解或通過(guò)離心力的作用將霜或水甩掉。工作氣缸分為高、低壓不同工作級(jí)別，高壓工作在5.0~0.8Mpa，低壓工作為0.8~0.11Mpa壓力之間，這種結(jié)構(gòu)使液氮發(fā)動(dòng)機(jī)形成了一個(gè)獨(dú)立的集成的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)體而高效的工作，將該裝置與汽車的變速器連接起來(lái)，就能夠驅(qū)動(dòng)汽車。
這里我們還寄希望能最終解決太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，將一組空壓機(jī)的缸頭和慣性氣動(dòng)馬達(dá)組裝在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體上，用空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣直接供給慣性氣動(dòng)馬達(dá)工作，這中間僅僅產(chǎn)生了摩擦損耗，因?yàn)榭諝獗粔嚎s增加的內(nèi)能在透平式做功中釋放使的內(nèi)能處于一種損失很小的狀態(tài)，在產(chǎn)生壓縮空氣和使用壓縮空氣之間我們通過(guò)活接頭與壓縮空氣能量倍增器相連接，就可以使系統(tǒng)做功能量增加，用增加的能量的一部分補(bǔ)償機(jī)械摩擦損耗，另一部分用于輸出，我們就將看到一臺(tái)獨(dú)立集成的太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)面世。當(dāng)然先決條件是壓縮空氣能量倍增器要將壓縮空氣加熱到550℃以上（使空氣被壓縮后在升溫的情況下再吸收太陽(yáng)能升溫一倍），才具備產(chǎn)生太陽(yáng)能動(dòng)力輸出的條件。這也許是太陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)。如克服了這個(gè)技術(shù)問(wèn)題，太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)是可以作為一種獨(dú)立集成的設(shè)備加以開(kāi)發(fā)利用。
由于風(fēng)能和太陽(yáng)能的利用都是采用機(jī)械方式取得能量或制取為壓縮空氣或加熱壓縮空氣，所以壓縮空氣的利用非常需要管網(wǎng)的配合才能互相配送和方便的使用，國(guó)家建立一個(gè)跨區(qū)域的壓縮空氣能源管網(wǎng)是需要且有價(jià)值的。將風(fēng)能資源、小型水力資源用來(lái)制取壓縮空氣提供給管網(wǎng)，用管網(wǎng)配送到各個(gè)區(qū)域。各區(qū)域利用管網(wǎng)的壓縮氣體能源為工業(yè)、農(nóng)業(yè)提供強(qiáng)勁動(dòng)力或區(qū)域性的發(fā)電供電，還可以為全國(guó)性的液氮汽車加氣站提供動(dòng)力和原料，憑借著具大的風(fēng)能資源和太陽(yáng)能源資源并高效的利用這種能源，我們將會(huì)對(duì)解決未來(lái)的環(huán)保能源問(wèn)題充滿信心。
其實(shí)風(fēng)能、太陽(yáng)能的利用不必完全拘泥于國(guó)家項(xiàng)目，這個(gè)完全不依賴電網(wǎng)的壓縮空氣管網(wǎng)能源系統(tǒng)，可以大規(guī)模的利用民間資本。
你可以在有風(fēng)能資源、太陽(yáng)能資源的地方建一個(gè)風(fēng)能空壓站和太陽(yáng)能吸熱發(fā)電站，為周邊的用戶區(qū)域性的提供壓縮空氣能源或電力，也可以把多余的壓縮空氣送配給主管網(wǎng)。
進(jìn)口主機(jī)頭擁有先進(jìn)的專利SAP螺桿齒型，最優(yōu)的螺桿線速度及很高的壓縮效率，使整機(jī)振動(dòng)最大限度降低，有效延長(zhǎng)了運(yùn)動(dòng)部件的壽命。
● 更大排氣量；
● 更高效率；
● 更高可靠性；
● 不間斷連續(xù)運(yùn)動(dòng)。
2、它是采用優(yōu)質(zhì)的主機(jī)軸承
變工況下的高穩(wěn)定性，適應(yīng)載荷的不斷變化，增加轉(zhuǎn)子的使用壽命。
-- 運(yùn)行速度低，減少了軸承磨損；
-- 運(yùn)行溫度低，減低了軸承負(fù)載；
-- 軸承高效，使用壽命長(zhǎng)。
3、先進(jìn)智能監(jiān)控系統(tǒng)
● 全系統(tǒng)性能狀態(tài)顯示，預(yù)見(jiàn)性保養(yǎng)指示，故障報(bào)警和安全停機(jī)。
● 所有的檢測(cè)和控制功能集中于同一個(gè)界面，中文顯示。
● 提供廣泛的通訊可能性。
● 可以集成到多種工藝控制系統(tǒng)中。
4、穩(wěn)定的微電腦控制
● 選用高科技微電腦處理器，可根據(jù)空氣需求量自動(dòng)調(diào)節(jié)空壓機(jī)載荷；
● 強(qiáng)大的故障診斷及保護(hù)功能，使空壓機(jī)運(yùn)行更加可靠，省電。
5、原裝進(jìn)口溫控閥
免維護(hù)的可靠產(chǎn)品，控制進(jìn)入機(jī)頭里的機(jī)油溫度，防止過(guò)高或過(guò)低的排氣溫度，延長(zhǎng)潤(rùn)滑油壽命，并確保安全。
6、合成轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑油
● 超卓的抗氧化能力，十分有效的抵抗油品黏度上升，積碳和漆膜的生成及油氣分離器的堵塞，能十
分有效的延長(zhǎng)空壓機(jī)維護(hù)間隔。在嚴(yán)酷的使用條件，合成型空壓機(jī)油比普通礦物型潤(rùn)滑油的壽命長(zhǎng)四
倍；
● 適應(yīng)更寬的使用溫度，合成型潤(rùn)滑油可以使用于更高的油體溫度和空氣排氣溫度，同時(shí)在低溫下，
啟動(dòng)也十分順暢；
● 更低的揮發(fā)性，合成潤(rùn)滑油具有比普通礦物油更低的揮發(fā)性，能減少油品的消耗并提高壓縮空氣的
質(zhì)量；
7、氣路系統(tǒng)
● 重載、高效進(jìn)氣過(guò)濾器，確保主機(jī)壽命
-- 高效的干紙濾芯；
-- 壓縮機(jī)防雜質(zhì)
-- 延長(zhǎng)空氣系統(tǒng)的壽命；
-- 即使在含塵量較高的環(huán)境下也能正常工作；
● 配置原裝進(jìn)口的進(jìn)氣閥總成，更節(jié)能可靠性更高
-- 可根據(jù)系統(tǒng)用氣量的要求，0-100%自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，保證設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)及降低運(yùn)行費(fèi)用，節(jié)省能源；
-- 全自動(dòng)加載/卸載可靠有效，具有空載啟動(dòng)電機(jī)過(guò)負(fù)載停機(jī)保護(hù)、空載過(guò)久自動(dòng)停機(jī)節(jié)省能源，停車延
時(shí)保護(hù)，逆相缺相保護(hù)，溫度過(guò)高停機(jī)保護(hù)；
-- 活動(dòng)件少-維護(hù)工作少
8、油路系統(tǒng)
● 冷卻器
散熱面積相對(duì)歐洲機(jī)型加大30%的散熱器，冷卻風(fēng)扇不直接相聯(lián)，不易堵塞，清潔維護(hù)方便，
● 油氣分離器芯
-- 原裝進(jìn)口高品質(zhì)精密油氣分離器芯，確保排氣含油量在3PPM，精度高，
-- 過(guò)濾面積大、阻力小、壽命長(zhǎng)。
● 油過(guò)濾器
-- 采用進(jìn)口濾材的旋裝式油過(guò)濾器，效果比常規(guī)濾芯高20%，過(guò)濾精度達(dá)到9微米，給主機(jī)更好的保護(hù)；
