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主要特性：

　　(1) 良好的極壓抗磨性，以保證油泵、液壓馬達(dá)、控制閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常的潤滑，減少磨損。

　　(2) 適宜的粘度和良好的粘溫性能。要求油的粘度受溫度變化的影響小,即溫度變化不致影響液壓系統(tǒng)的正常工作。

　　(3)良好的抗泡性和空氣釋放值,以保證在運(yùn)轉(zhuǎn)中受到機(jī)械劇烈攪拌的條件下產(chǎn)生的泡沫能迅速消失;并能將混入油中的空氣在較短時間內(nèi)釋放出來,以實現(xiàn)準(zhǔn)確、靈敏、平穩(wěn)地傳遞靜壓。

　　(4)良好的抗乳化性和防銹性能

　　注意事項：

　　(l) 要保持液壓系統(tǒng)的清潔，及時清除油箱內(nèi)的油泥和金屬屑。

　　(2) 按換油參考指標(biāo)進(jìn)行換油,換油時應(yīng)將設(shè)備各部件清洗干凈，以免雜質(zhì)等混入油中,影響使用效果。

　　(3) 儲存和使用時，容器和加油工具必須清潔,防止油品被污染

全新空壓機(jī)電腦控制器

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現(xiàn)用慣性氣動馬達(dá)替代傳統(tǒng)氣動馬達(dá)，風(fēng)能用來制取壓縮空氣而非發(fā)電。其風(fēng)能利用率是什么情況呢？我們還是假設(shè)以100KW風(fēng)輪軸功率輸入，計算的結(jié)果是：輸出功率為59%（風(fēng)能直接制取壓縮空氣的摩擦損耗計15.7%，壓縮空氣通過慣性氣動馬達(dá)轉(zhuǎn)換動力的損耗計30%，氣體的管道輸送損耗很小不計）。如果再將慣性氣動馬達(dá)的動力用來發(fā)電，其輸出功率為53KW(機(jī)械功轉(zhuǎn)換成電能損耗計10%)。我們看到以這種方式利用風(fēng)能的利用率是很高的。而風(fēng)能直接發(fā)電的輸出功率也只有52.3KW，就是說通過風(fēng)能制取壓縮空氣后發(fā)電與風(fēng)能直接發(fā)的結(jié)果相差很小。但是如果風(fēng)能最終是被用在機(jī)械做功上那就虧大了，風(fēng)—?dú)狻獧C(jī)械動力方案功率為59kw，而風(fēng)—電—機(jī)械動力的方案為47.1kw。如設(shè)備本身就是使用壓縮空氣，結(jié)果是：風(fēng)—?dú)夥桨笧?/span>84.3kw，而風(fēng)—電—?dú)夥桨笧?/span>38.8kw，結(jié)果顯示利用率前者為后者的2.14倍。其原因是：風(fēng)能—壓縮空氣—設(shè)備動力是機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換，而風(fēng)能—電能—設(shè)備動力是不同類型的能量轉(zhuǎn)換，機(jī)械能之間的能量轉(zhuǎn)換是明顯要高于不同類型能量轉(zhuǎn)換的效率。在實際生活中我們需要更多的用電來加熱、照明、辦公、弱電利用及設(shè)備特殊部位的電機(jī)使用，采用風(fēng)—?dú)狻姺桨敢膊怀蕴?。我們還可以期待慣性空氣馬達(dá)的能效進(jìn)一步提高，而風(fēng)能發(fā)電效能按52.3%已經(jīng)是很高了。隨著慣性動力馬達(dá)能效利用率的提高已經(jīng)到了要改變風(fēng)能發(fā)電模式的時候了。

　　空氣動力飛輪：是一臺獨(dú)立集成的液氮發(fā)動機(jī)（或液空發(fā)動機(jī)），液氮發(fā)動機(jī)是目前國外很多大學(xué)課題組研究的項目，美國、日本都有液氮汽車研究進(jìn)展的報道，但都還遠(yuǎn)離實用市場。這臺液氮發(fā)動機(jī)是包含了慣性氣動馬達(dá)的高效能氣動特質(zhì)，在慣性氣動馬達(dá)的慣性轉(zhuǎn)動體上再加裝有液氮罐和熱交換器及低溫泵等部件，它較好的解決了熱交換器結(jié)霜的問題和壓縮氣體能效利用率低下及動力穩(wěn)定輸出的問題，使液氮汽化后的膨脹能得到很好的利用。液氮發(fā)動機(jī)是液氮汽車的核心部件，高性能的液氮發(fā)動機(jī)決定了液氮汽車的生命力?，F(xiàn)正在試制中的液氮發(fā)動機(jī)樣機(jī)的0.7Mpa汽缸組運(yùn)行顯現(xiàn)了高效利用壓縮氣體膨脹能量的特征。如果液氮發(fā)動機(jī)整機(jī)到達(dá)預(yù)計的效果，就會使液氮汽車部分的替代然油汽車成為可能，盡管液氮發(fā)動機(jī)的整機(jī)較大，但裝置在汽車上對于人們出行代步乘用駕馭是沒有問題的。世界到2010年汽車保有量將突破10億輛，燃油汽車中交通用車在7~8億輛以上，如熱帶和亞熱帶國家和地區(qū)有50%的燃油交通用車改用液氮做動力，那仍將會帶來一次汽車使用的重大變革。

　　我們通過以上二項專利技術(shù)還能夠開發(fā)太陽能的另一種利用方式，就是利用太陽能量直接產(chǎn)生機(jī)械動力?，F(xiàn)在國外正在研發(fā)利用太陽能聚熱使水汽化為高壓水蒸汽通過渦輪發(fā)動機(jī)來發(fā)電，其設(shè)備成本很高且運(yùn)行方式也費(fèi)周折。而通過壓縮空氣和慣性氣動馬達(dá)將太陽能很容易的就轉(zhuǎn)換為機(jī)械動力，這為太陽能的大規(guī)模利用開辟了一條全新的途徑。假如我們通過壓縮空氣管道取用體積為1m3 壓力為0.7Mpa溫度為 297K的壓縮空氣，其做功產(chǎn)生0.4KWh左右的動力輸出，我們在氣源和設(shè)備之間增加一個叫壓縮空氣能量倍增器（簡稱：太陽能吸熱器）的設(shè)備，利用太陽能燜曬使壓縮空氣被加熱到533K（這個溫度暫時考慮了材料及結(jié)構(gòu)的因素而確定的），根據(jù)熱力學(xué)定律我們知道在壓力不變的情況下，其體積大致增加了0.8被倍，做功也增加了0.8倍，最終其做功大約為0.72KWh左右，這增加的0.32 KWh做功就是太陽能吸熱后轉(zhuǎn)換為機(jī)械動力的做功，這種利用太陽能直接產(chǎn)生機(jī)械動力是通過壓縮空氣為介質(zhì)而實現(xiàn)的，用這種做功來增加發(fā)電是一條高效大規(guī)模利用太陽能的捷徑，其太陽能利用的能效跟現(xiàn)在的太陽能熱水器效能一樣可以高達(dá)60~80%。

　　這幾種動力設(shè)備都與壓縮空氣動力有直接關(guān)系，所以我們對風(fēng)能和太陽能的利用無需通過發(fā)電途徑來取得能源，而采用制取壓縮空氣和加熱壓縮空氣的方式向風(fēng)能、太陽能索取更多的能源。看看利用風(fēng)能制取壓縮空氣方案，會發(fā)現(xiàn)好處很多。其一：風(fēng)能制取壓縮空氣較風(fēng)能發(fā)電其設(shè)備簡單，它能承受更惡劣的環(huán)境，比風(fēng)能發(fā)電取得更多的自然風(fēng)力資源，風(fēng)能制取壓縮空氣的設(shè)備要比風(fēng)能發(fā)電設(shè)備造價要低，其使用和維護(hù)費(fèi)用也較少。而風(fēng)能發(fā)電先要通過電機(jī)制取低壓電，再把電儲存在蓄電池里，然后用逆變器將直流電轉(zhuǎn)換成220V的交流電，其設(shè)備嬌貴費(fèi)用不菲，海拔千米以上還不適用。與煤電投資比，煤電投資4臺60萬KW機(jī)組，投資總額在140億元人民幣以上。用風(fēng)能空壓機(jī)建240萬KW的“風(fēng)—?dú)狻眻鲑M(fèi)用不會超過140億元人民幣，煤電機(jī)組用的煤全省了。所以風(fēng)能制取壓縮空氣比風(fēng)能發(fā)電、煤電都具有工程投資、及發(fā)電運(yùn)行費(fèi)用少的優(yōu)勢。其二：用一根直徑2.0米，厚度為7~8mm的鋼管，就可以輸送壓力為0.7Mpa的壓縮空氣，當(dāng)氣體流速為200米/秒時（壓力損耗很小不計），其輸送能力相當(dāng)于100萬KW的送電能力，建一條高速公路能架5~8根這樣的通氣管道，它即可以架空敷設(shè)，也可以埋地敷設(shè)。5根管道就相當(dāng)于500萬KW的送電量能力，；配送500萬KW功率電力的設(shè)施和設(shè)備成本是多少本人不知道，但同樣功率的壓縮氣體管道輸送成本應(yīng)不會超過相同功率電的配送成本。氣體配送較簡單，沒有泄漏就沒有什么損耗，電的升降壓及線路損耗是電能損耗的大頭之一。其三：0.7Mpa的壓縮空氣管道氣體送配是較安全的，小口徑的輸送管道出事是不會傷人的，大口徑的管道泄漏能量較大，只要不建在人口密度較高的區(qū)域就沒什么危險。而電的配送危險性相對要大些，遇到冰災(zāi)它還會給你添亂。其四：從節(jié)能上看，前面已經(jīng)算過，如果是將風(fēng)能用于一般的設(shè)備驅(qū)動，其節(jié)能比例是11.9%，如果設(shè)備本身就是用壓縮空氣的話，其節(jié)能比例是47.5%（資料統(tǒng)計在2007年，我國用在壓縮空氣上的用電量為2000億KWh以上)，如果用風(fēng)能通過壓縮空氣方式發(fā)電與風(fēng)能直接發(fā)電比效能相當(dāng)，所以風(fēng)能—壓縮空氣方案節(jié)能優(yōu)勢十分明顯。其五：壓縮空氣是制取液態(tài)空氣和液氧、液氮的必要原料，用氣低峰時富余的壓縮空氣通過卡皮查循環(huán)機(jī)方便的加工成液態(tài)空氣或液態(tài)氮?dú)?，用液態(tài)空氣或液態(tài)氮?dú)鈦韮Υ婺芰康囊环N很好的方式，液態(tài)空氣或液態(tài)氮?dú)鈨Υ娴目捎媚芰窟_(dá)80KWh/ m3以上，效果也遠(yuǎn)比抽水儲能要好，美國正進(jìn)行壓縮空氣儲能試驗其效果無法與液態(tài)空氣儲能相比。用壓縮空氣在制取液態(tài)空氣的同時還可以發(fā)電，產(chǎn)出更多的能量。液態(tài)空氣或液氮本身又是液氮汽車的“燃料”，需要量同樣巨大，而用風(fēng)—電來生產(chǎn)液態(tài)空氣或液氮就明顯是高能耗消費(fèi)了，相反用風(fēng)—?dú)夥绞絹碇迫嚎s空氣繼而生產(chǎn)液態(tài)空氣或液氮，會是一種高效利用風(fēng)能的捷徑。當(dāng)然其它形式的富余電量也可以先制取成壓縮空氣送入管網(wǎng)，繼而制取成液態(tài)空氣以便儲存能量，其好處是顯而易見的。其六：利用壓縮空氣給設(shè)備提供動力比用電給設(shè)備提供動力還具有明顯的環(huán)境優(yōu)勢，壓縮空氣通過氣動馬達(dá)使用后產(chǎn)生的是新鮮的冷空氣，而電動馬達(dá)產(chǎn)生了熱量。前者為工廠省去了大量的降溫費(fèi)用，而工作環(huán)境又得到了極大的改善，使用電能卻正好相反。商業(yè)服務(wù)場所、企業(yè)工廠、馬路上的液氮汽車排出來的都是過濾的冷空氣，城市的熱島效應(yīng)不存在了，省了大量的空調(diào)費(fèi)不說，有這樣的過濾后的空氣讓你呼吸，還有比這更有益身體健康的嗎？其七：上面談到了利用太陽能取得機(jī)械動力的方法，沒有大量的壓縮空氣的作為能源載體，大規(guī)模的利用太陽能產(chǎn)生機(jī)械動力是很難實現(xiàn)的，有了壓縮空氣能源我們就可以利用太陽能使能源來源大幅度增加。從以上幾點(diǎn)看，；利用風(fēng)能生產(chǎn)壓縮空氣比用風(fēng)能發(fā)電要具有很多優(yōu)勢和靈活性。