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壓縮機系統(tǒng)零件
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(1) 良好的極壓抗磨性，以保證油泵、液壓馬達、控制閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常的潤滑，減少磨損。
(2) 適宜的粘度和良好的粘溫性能。要求油的粘度受溫度變化的影響小,即溫度變化不致影響液壓系統(tǒng)的正常工作。
(3)良好的抗泡性和空氣釋放值,以保證在運轉中受到機械劇烈攪拌的條件下產生的泡沫能迅速消失;并能將混入油中的空氣在較短時間內釋放出來,以實現(xiàn)準確、靈敏、平穩(wěn)地傳遞靜壓。
(4)良好的抗乳化性和防銹性能
注意事項：
(l) 要保持液壓系統(tǒng)的清潔，及時清除油箱內的油泥和金屬屑。
(2) 按換油參考指標進行換油,換油時應將設備各部件清洗干凈，以免雜質等混入油中,影響使用效果。
(3) 儲存和使用時，容器和加油工具必須清潔,防止油品被污染
全新空壓機電腦控制器
ZR/GA18---GA550機型中文/英文全新電腦出售1900 0711 01，1900071102，1900071103，1900071106，1900 0712 71，1900 0710 01，1900071002，19000710011，1900071012，，1900 0712 81，1900071282，1900 0712 91，1900071292，1900 0710 31，1900 0700 04，1900070005，1900070007，1900070008，1900 0701 25，1900070122， 1900070106，1900070105 ， 19000701 04，1900520001，1900520011等等。
還供應各種全新電腦控制器中英顯示屏、按鍵板
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螺桿式壓縮機配件
1．活塞機有：聚才 空壓機，復盛空壓機，獵豹空壓機，勁豹空壓機，南京尚愛空壓機，巨霸空壓機，日立空壓機，三黃空壓機，東方空壓機,力霸空壓機，捷豹空壓機；
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現(xiàn)用慣性氣動馬達替代傳統(tǒng)氣動馬達，風能用來制取壓縮空氣而非發(fā)電。其風能利用率是什么情況呢？我們還是假設以100KW風輪軸功率輸入，計算的結果是：輸出功率為59%（風能直接制取壓縮空氣的摩擦損耗計15.7%，壓縮空氣通過慣性氣動馬達轉換動力的損耗計30%，氣體的管道輸送損耗很小不計）。如果再將慣性氣動馬達的動力用來發(fā)電，其輸出功率為53KW(機械功轉換成電能損耗計10%)。我們看到以這種方式利用風能的利用率是很高的。而風能直接發(fā)電的輸出功率也只有52.3KW，就是說通過風能制取壓縮空氣后發(fā)電與風能直接發(fā)的結果相差很小。但是如果風能最終是被用在機械做功上那就虧大了，風—氣—機械動力方案功率為59kw，而風—電—機械動力的方案為47.1kw。如設備本身就是使用壓縮空氣，結果是：風—氣方案為84.3kw，而風—電—氣方案為38.8kw，結果顯示利用率前者為后者的2.14倍。其原因是：風能—壓縮空氣—設備動力是機械能之間的轉換，而風能—電能—設備動力是不同類型的能量轉換，機械能之間的能量轉換是明顯要高于不同類型能量轉換的效率。在實際生活中我們需要更多的用電來加熱、照明、辦公、弱電利用及設備特殊部位的電機使用，采用風—氣—電方案也不吃虧。我們還可以期待慣性空氣馬達的能效進一步提高，而風能發(fā)電效能按52.3%已經(jīng)是很高了。隨著慣性動力馬達能效利用率的提高已經(jīng)到了要改變風能發(fā)電模式的時候了。
空氣動力飛輪：是一臺獨立集成的液氮發(fā)動機（或液空發(fā)動機），液氮發(fā)動機是目前國外很多大學課題組研究的項目，美國、日本都有液氮汽車研究進展的報道，但都還遠離實用市場。這臺液氮發(fā)動機是包含了慣性氣動馬達的高效能氣動特質，在慣性氣動馬達的慣性轉動體上再加裝有液氮罐和熱交換器及低溫泵等部件，它較好的解決了熱交換器結霜的問題和壓縮氣體能效利用率低下及動力穩(wěn)定輸出的問題，使液氮汽化后的膨脹能得到很好的利用。液氮發(fā)動機是液氮汽車的核心部件，高性能的液氮發(fā)動機決定了液氮汽車的生命力?，F(xiàn)正在試制中的液氮發(fā)動機樣機的0.7Mpa汽缸組運行顯現(xiàn)了高效利用壓縮氣體膨脹能量的特征。如果液氮發(fā)動機整機到達預計的效果，就會使液氮汽車部分的替代然油汽車成為可能，盡管液氮發(fā)動機的整機較大，但裝置在汽車上對于人們出行代步乘用駕馭是沒有問題的。世界到2010年汽車保有量將突破10億輛，燃油汽車中交通用車在7~8億輛以上，如熱帶和亞熱帶國家和地區(qū)有50%的燃油交通用車改用液氮做動力，那仍將會帶來一次汽車使用的重大變革。
我們通過以上二項專利技術還能夠開發(fā)太陽能的另一種利用方式，就是利用太陽能量直接產生機械動力?，F(xiàn)在國外正在研發(fā)利用太陽能聚熱使水汽化為高壓水蒸汽通過渦輪發(fā)動機來發(fā)電，其設備成本很高且運行方式也費周折。而通過壓縮空氣和慣性氣動馬達將太陽能很容易的就轉換為機械動力，這為太陽能的大規(guī)模利用開辟了一條全新的途徑。假如我們通過壓縮空氣管道取用體積為1m3 壓力為0.7Mpa溫度為 297K的壓縮空氣，其做功產生0.4KWh左右的動力輸出，我們在氣源和設備之間增加一個叫壓縮空氣能量倍增器（簡稱：太陽能吸熱器）的設備，利用太陽能燜曬使壓縮空氣被加熱到533K（這個溫度暫時考慮了材料及結構的因素而確定的），根據(jù)熱力學定律我們知道在壓力不變的情況下，其體積大致增加了0.8被倍，做功也增加了0.8倍，最終其做功大約為0.72KWh左右，這增加的0.32 KWh做功就是太陽能吸熱后轉換為機械動力的做功，這種利用太陽能直接產生機械動力是通過壓縮空氣為介質而實現(xiàn)的，用這種做功來增加發(fā)電是一條高效大規(guī)模利用太陽能的捷徑，其太陽能利用的能效跟現(xiàn)在的太陽能熱水器效能一樣可以高達60~80%。
這幾種動力設備都與壓縮空氣動力有直接關系，所以我們對風能和太陽能的利用無需通過發(fā)電途徑來取得能源，而采用制取壓縮空氣和加熱壓縮空氣的方式向風能、太陽能索取更多的能源?？纯蠢蔑L能制取壓縮空氣方案，會發(fā)現(xiàn)好處很多。其一：風能制取壓縮空氣較風能發(fā)電其設備簡單，它能承受更惡劣的環(huán)境，比風能發(fā)電取得更多的自然風力資源，風能制取壓縮空氣的設備要比風能發(fā)電設備造價要低，其使用和維護費用也較少。而風能發(fā)電先要通過電機制取低壓電，再把電儲存在蓄電池里，然后用逆變器將直流電轉換成220V的交流電，其設備嬌貴費用不菲，海拔千米以上還不適用。與煤電投資比，煤電投資4臺60萬KW機組，投資總額在140億元人民幣以上。用風能空壓機建240萬KW的“風—氣”場費用不會超過140億元人民幣，煤電機組用的煤全省了。所以風能制取壓縮空氣比風能發(fā)電、煤電都具有工程投資、及發(fā)電運行費用少的優(yōu)勢。其二：用一根直徑2.0米，厚度為7~8mm的鋼管，就可以輸送壓力為0.7Mpa的壓縮空氣，當氣體流速為200米/秒時（壓力損耗很小不計），其輸送能力相當于100萬KW的送電能力，建一條高速公路能架5~8根這樣的通氣管道，它即可以架空敷設，也可以埋地敷設。5根管道就相當于500萬KW的送電量能力，；配送500萬KW功率電力的設施和設備成本是多少本人不知道，但同樣功率的壓縮氣體管道輸送成本應不會超過相同功率電的配送成本。氣體配送較簡單，沒有泄漏就沒有什么損耗，電的升降壓及線路損耗是電能損耗的大頭之一。其三：0.7Mpa的壓縮空氣管道氣體送配是較安全的，小口徑的輸送管道出事是不會傷人的，大口徑的管道泄漏能量較大，只要不建在人口密度較高的區(qū)域就沒什么危險。而電的配送危險性相對要大些，遇到冰災它還會給你添亂。其四：從節(jié)能上看，前面已經(jīng)算過，如果是將風能用于一般的設備驅動，其節(jié)能比例是11.9%，如果設備本身就是用壓縮空氣的話，其節(jié)能比例是47.5%（資料統(tǒng)計在2007年，我國用在壓縮空氣上的用電量為2000億KWh以上)，如果用風能通過壓縮空氣方式發(fā)電與風能直接發(fā)電比效能相當，所以風能—壓縮空氣方案節(jié)能優(yōu)勢十分明顯。其五：壓縮空氣是制取液態(tài)空氣和液氧、液氮的必要原料，用氣低峰時富余的壓縮空氣通過卡皮查循環(huán)機方便的加工成液態(tài)空氣或液態(tài)氮氣，用液態(tài)空氣或液態(tài)氮氣來儲存能量的一種很好的方式，液態(tài)空氣或液態(tài)氮氣儲存的可用能量達80KWh/ m3以上，效果也遠比抽水儲能要好，美國正進行壓縮空氣儲能試驗其效果無法與液態(tài)空氣儲能相比。用壓縮空氣在制取液態(tài)空氣的同時還可以發(fā)電，產出更多的能量。液態(tài)空氣或液氮本身又是液氮汽車的“燃料”，需要量同樣巨大，而用風—電來生產液態(tài)空氣或液氮就明顯是高能耗消費了，相反用風—氣方式來制取壓縮空氣繼而生產液態(tài)空氣或液氮，會是一種高效利用風能的捷徑。當然其它形式的富余電量也可以先制取成壓縮空氣送入管網(wǎng)，繼而制取成液態(tài)空氣以便儲存能量，其好處是顯而易見的。其六：利用壓縮空氣給設備提供動力比用電給設備提供動力還具有明顯的環(huán)境優(yōu)勢，壓縮空氣通過氣動馬達使用后產生的是新鮮的冷空氣，而電動馬達產生了熱量。前者為工廠省去了大量的降溫費用，而工作環(huán)境又得到了極大的改善，使用電能卻正好相反。商業(yè)服務場所、企業(yè)工廠、馬路上的液氮汽車排出來的都是過濾的冷空氣，城市的熱島效應不存在了，省了大量的空調費不說，有這樣的過濾后的空氣讓你呼吸，還有比這更有益身體健康的嗎？其七：上面談到了利用太陽能取得機械動力的方法，沒有大量的壓縮空氣的作為能源載體，大規(guī)模的利用太陽能產生機械動力是很難實現(xiàn)的，有了壓縮空氣能源我們就可以利用太陽能使能源來源大幅度增加。從以上幾點看，；利用風能生產壓縮空氣比用風能發(fā)電要具有很多優(yōu)勢和靈活性。
