微電解污水處理設(shè)備，又名持續(xù)高活性?xún)?nèi)電解床，主要利用了鐵的還原性、鐵的電化學(xué)性、鐵離子的絮凝吸附三者共同作用來(lái)凈化廢水。其處理原理而言，應(yīng)歸類(lèi)于電解法，因此也稱(chēng)為鐵碳內(nèi)電解sdpywrhb2020法或鐵碳微電解法，在酸性條件下，鐵與碳之間形成無(wú)數(shù)個(gè)微電流反應(yīng)器，廢水中的有機(jī)物在微電流的作用下被還原氧化。
當(dāng)廢水通過(guò)含鐵和碳的填料時(shí)，鐵成為陽(yáng)極，碳成為陰極，并有微電流流動(dòng)，形成無(wú)數(shù)個(gè)小電池，產(chǎn)生腐蝕。
新聞:商洛鐵碳填料價(jià)格價(jià)格
從扶植期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變的政策，意味著新能源車(chē)即將面臨補(bǔ)貼政策的“斷奶”，而成本和技術(shù)，成為新能源車(chē)發(fā)展要跨過(guò)的兩座大山。就在前幾日，國(guó)務(wù)院下發(fā)的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中再度強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的規(guī)模化應(yīng)用。到2020年，實(shí)現(xiàn)新能源當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛。在如此龐大的可期市場(chǎng)規(guī)模之下，遭遇了補(bǔ)等一系列事件的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始由“量的考量”轉(zhuǎn)移到“質(zhì)的提升”上來(lái)。
其相關(guān)反應(yīng)如下：
陽(yáng)極反應(yīng) Fe－2e → Fe2+ E0(Fe2+/Fe)= -0.44V
陰極反應(yīng) 2H++2e → H2 ↑ E0(H2+/H2)= 0.00V
當(dāng)有氧氣時(shí)O2 + 4H+ +4e → 2H2O E0(O2)= 1.23V
《微電解-罐體》
鐵碳微電解去除高濃度有機(jī)廢水中的污染物的主要作用機(jī)理為：
絡(luò)合作用：微電解反應(yīng)連續(xù)釋放的亞鐵離子成為絡(luò)合劑。
混凝作用：微電解反應(yīng)連續(xù)釋放的亞鐵離子成為的混凝劑。
還原作用：微電解產(chǎn)生的新生態(tài)氫使一些顯色基團(tuán)脫色。
氧化作用：微電解產(chǎn)生一定量的新生態(tài)氧具有很強(qiáng)的氧化性,可氧化一部分有機(jī)物。
《微電解-罐體》技術(shù)特點(diǎn)：
1、解決了微電解污水處理工藝填料板結(jié)、鈍化、活化，更換的難題，并具有持續(xù)高活性鐵床優(yōu)點(diǎn)。比傳統(tǒng)鐵碳填料，損耗量降低了60％以上，同時(shí)處理產(chǎn)生的污泥量減少了50％以上。
2、內(nèi)電解陰陽(yáng)極及催化劑通過(guò)高溫形成架構(gòu)式合金結(jié)構(gòu)，不會(huì)像鐵碳混合組配那樣容易出現(xiàn)陰陽(yáng)極分離，影響原電池反應(yīng)。規(guī)整的微電解填料使用壽命長(zhǎng)、操作維護(hù)方便，處理過(guò)程中只消耗少量的微電解填料。微電解根據(jù)消耗體積，只需定期添加即可，無(wú)需更換。
3、采用微孔活化技術(shù)，比表面積大，同時(shí)配加催化劑，對(duì)廢水處理提供了更大的電流密度和更好的微電解反應(yīng)效果，反應(yīng)速率快。
4、由于鐵碳微電解和催化劑的雙重作用，同比傳統(tǒng)鐵碳填料對(duì)針對(duì)有機(jī)物濃度大、高性、高色度、難生化廢水的處理，廢水中COD去除率一般在35％-60％左右，色度去除率95％以上同時(shí)提高B／C比值可大大提高廢水的可生化性；
5、電解處理方法可以達(dá)到化學(xué)沉淀除磷的效果，還可以通過(guò)還原除重金屬。廢水經(jīng)微電解處理后會(huì)在水中形成原生態(tài)的亞鐵或鐵離子，具有比普通混凝劑更好的混凝作用，無(wú)需再加鐵鹽等混凝劑，COD去除率高并且不會(huì)對(duì)水造成二次污染。
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