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傳動齒輪
壓縮機傳動齒輪及齒輪箱制造標(biāo)準(zhǔn)為AGM(美國齒輪制造商協(xié)會標(biāo)準(zhǔn),同航空標(biāo)準(zhǔn)).最高等級為AGM13，一般壓縮機齒輪采用的標(biāo)準(zhǔn)都低于AGM11
電機分析
作為原動機，電機是最主要的能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，而電機的性能主要由防護等級(IP表示，防水防塵能力，越高越好)溫升限制及絕緣等級來表示。并主要有全封閉強制風(fēng)冷式TEFC(IP54或IP44)和開啟式ODP(IP23)兩種，TEFC電機要比ODP電機壽命更長。紡織行業(yè)粉塵較大，電機的全封閉至關(guān)重要。同規(guī)格上開啟式ODP(IP23)電機的采購成本要遠(yuǎn)小于全封閉強制風(fēng)冷式TEFC(IP54或IP44)電機，這就是部分生產(chǎn)商采用并回避標(biāo)明的主要原因，用戶需要謹(jǐn)慎對比。
油氣分離器
三級油氣分離器(離心、重力、過濾)保證了壓縮空氣品質(zhì),排氣殘油量一般為2~5ppm，若分離器內(nèi)芯采用兩層過濾可以達(dá)到1ppm。但如用戶的系統(tǒng)終端殘油量需要小于1ppm，例如0.1ppm,則雙層過濾并不理想，因為雙層過濾是以犧牲管路壓力為代價的。無論2~5ppm還是1ppm，其機組后都要添加精密過濾器，每一種過濾器芯都有壓力降，額外的壓力降意味著增加的電能損耗。
氣量控制 傳統(tǒng)方式是節(jié)流式控制，主要有蝶閥、滑閥及其變形方式。由于這種方法在部分供氣時，主機壓縮比升高，而功率并不同比例下降，所以較耗能，并且氣量變化時閥一直處于動作狀態(tài)，伺服機構(gòu)部件的增多將增加故障點。目前較多采用的是滿載/空載的調(diào)節(jié)方式，這種方式在部分供氣時采用同頻率的關(guān)閉進氣閥，使主機在滿載/空載兩種狀態(tài)下工作，較節(jié)流法節(jié)能很多。
壓縮機系統(tǒng)布局
壓縮機內(nèi)的系統(tǒng)布局，實際上可以反映出制造商的設(shè)計制造理念，同時也可以看出自主生產(chǎn)商和購件組裝生產(chǎn)商的不同，大多數(shù)非自主生產(chǎn)的生產(chǎn)商是無法作到部件的良好布局的，僅僅是部件的簡單堆砌，各部件混裝于同一個空間中。好的布局應(yīng)當(dāng)是：螺桿壓縮機內(nèi)部分冷室和熱室,使電機、電腦部分、空氣吸口處于冷室，以保證電機、電腦處于較好的工作環(huán)境 ,而空氣吸口可盡量保持吸到新鮮的冷卻空氣，以保證高的效率(吸入溫度每升高 5℃,效率下降 2%);主機和油分離器處于熱室,使得潤滑油中的水蒸汽不易冷凝成水，防止乳化，以保證良好的潤滑性能，同時在冬季機組也可以較快的預(yù)熱起來。主機中可以合理的冷熱交換氣流。
