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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
高強(qiáng)彈簧鋼絲 SK7高韌性彈簧鋼 日本彈簧鋼的價(jià)格
高強(qiáng)彈簧鋼絲 SK7高韌性彈簧鋼 日本彈簧鋼的價(jià)格
產(chǎn)品價(jià)格:¥1
上架日期:2011-04-28 17:24:22
產(chǎn)地:進(jìn)口
發(fā)貨地:東莞
供應(yīng)數(shù)量:不限
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詳細(xì)說(shuō)明
    特性和應(yīng)用  1. 65 、70 、85: 可得到很高強(qiáng)度、硬度、屈強(qiáng)比,但淬透性小,耐熱性不好,承受動(dòng)載和疲勞載荷的能力低 應(yīng)用非常廣泛,但多用于工作溫度不高的小型彈簧或不太重要的較大彈簧。如汽車(chē)、拖拉機(jī)、鐵道車(chē)輛及一般機(jī)械用的彈簧   65Mn 成分簡(jiǎn)單,淬透性和綜合力學(xué)性能、脫碳等工藝性能均比碳鋼好,但對(duì)過(guò)熱比較敏感,有回火脆性,淬火易出裂紋 價(jià)格較低,用量很大。制造各種小截面扁簧、圓簧、發(fā)條等,亦可制氣門(mén)彈簧、彈簧環(huán),減振器和離合器簧片、剎車(chē)簧等。   2. 55Si2Mn 、60Si2Mn 、60Si2MnA 硅含量(Wsi)高(上限達(dá)2.00%),   強(qiáng)度高,彈性好??够鼗鸱€(wěn)定性好。易脫碳和石墨化。淬透性不高 。   主要的彈簧鋼類(lèi),用途很廣。制造各種彈簧,如汽車(chē)、機(jī)車(chē)、拖拉機(jī)的板簧、螺旋彈簧,汽缸安全閥簧及一些在高應(yīng)力下工作的重要彈簧,磨損嚴(yán)重的彈簧。   55Si2MnB 因含硼,其淬透性明顯改善 輕型、中型汽車(chē)的前后懸掛彈簧、副簧。   55Si2MnB 我國(guó)自行研制的鋼號(hào),淬透性、綜合力學(xué)性能、疲勞性能均較60Si2Mn鋼好 主要制造中、小型汽車(chē)的板簧,使用效果好,亦可制其他中等截面尺寸的板簧、螺旋彈簧 。   3. 60Si2CrA 60Si2CrVA   高強(qiáng)度彈簧鋼。淬透性高,熱處理工藝性能好。因強(qiáng)度高,卷制彈簧后應(yīng)及時(shí)處理消除內(nèi)應(yīng)力 制造載荷大的重要大型彈簧。60Si2CrA可制汽輪機(jī)汽封彈簧、調(diào)節(jié)彈簧、冷凝器支承彈簧、高壓水泵碟形彈簧等。60Si2CrVA鋼還制作極重要的彈簧,如常規(guī)武器取彈鉤彈簧、破碎機(jī)彈簧。   4. 55CrMnA   60CrMnA 突出優(yōu)點(diǎn)是淬透性好,另外熱加工性能、綜合力學(xué)性能、抗脫碳性能亦好 大截面的各種重要彈簧,如汽車(chē)、機(jī)車(chē)的大型板簧、螺旋彈簧等。   5. 60CrMnMoA   在現(xiàn)有各種彈簧鋼中淬透性最高。力學(xué)性能、抗回火穩(wěn)定性等亦好 大型土木建筑、重型車(chē)輛、機(jī)械等使用的超大型彈簧。鋼板厚度可達(dá)35mm以上,圓鋼直徑可超過(guò)60mm   6. 50CrVA   少量釩提高彈性、強(qiáng)度、屈強(qiáng)比和彈減抗力,細(xì)化晶粒,減小脫碳傾向。碳含量較小,塑性、韌性較其他彈簧鋼好。淬透性高,疲勞性能也好 各種重要的螺旋彈簧,特別適宜作工作應(yīng)力振幅高、疲勞性能要求嚴(yán)格的彈簧,如閥門(mén)彈簧、噴油嘴彈簧、氣缸脹圈、安全閥簧等   7. 60CrMnBA   淬透性比60CrMnA高,其他各種性能相似 尺寸更大的板簧、螺旋彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。   8. 30W4Cr2VA   高強(qiáng)度耐熱彈簧鋼。淬透性很好。高溫抗松弛和熱加工性能也很好 工作溫度500~C以下的耐熱彈簧,如汽輪機(jī)主蒸汽閥彈簧、汽封彈簧片、鍋爐安全閥彈簧、400t鍋爐碟形閥彈簧等。  

    彈簧鋼的熱處理工藝:

         熱處理 彈簧鋼要求較高的強(qiáng)度和疲勞極限,一般在淬火+中溫回火的

    狀態(tài)下使用,以獲得較高的彈性極限。熱處理工藝技術(shù)對(duì)彈簧內(nèi)在質(zhì)量有著至關(guān)

    重要的影響。因此,如何進(jìn)一步提高彈簧疲勞壽命,需進(jìn)一步研究,尤其是化學(xué)

    表面改性熱處理、噴丸強(qiáng)化等都對(duì)彈簧疲勞壽命產(chǎn)生重要影響。為進(jìn)一步強(qiáng)化

    氣門(mén)彈簧的表面強(qiáng)度、增加壓應(yīng)力、提高疲勞壽命,氣門(mén)彈簧成形后,要進(jìn)一步

    經(jīng)過(guò)滲氮、低溫液體碳氮共滲或硫氮共滲處理,然后經(jīng)噴丸強(qiáng)化。

    例如,日本將f4mm的si-cr油淬鋼絲經(jīng)450℃×4.5h低溫體碳氮共滲與經(jīng)

    400℃×15min中溫回火進(jìn)行對(duì)比,其疲勞極限可提高240mpa。氮的滲入,

    不僅消除了脫碳的不良影響,而且還提高了殘余壓應(yīng)力,同時(shí)經(jīng)滲氮和低溫

    液體碳氮共滲的氣門(mén)彈簧高溫強(qiáng)度提高,150℃時(shí)的變形量為0.2%(規(guī)定值為0.5%),250℃的變形量為0.56%,提高了氣門(mén)彈簧的熱穩(wěn)定性和抗松弛

    穩(wěn)定性,但滲氮和液體碳氮共滲時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格控制,否則會(huì)形成網(wǎng)狀硫化物和

    網(wǎng)狀氮化物,反而會(huì)降低其疲勞強(qiáng)度。   氣門(mén)彈簧提高強(qiáng)度的方法還可以

    選擇噴丸,經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐表面氣門(mén)彈簧噴丸可用兩種丸粒,一種直徑為0.8mm,

    其顯微硬度為720hv0.2,另一種直徑0.25mm,其顯微硬度為800hv0.2,

    三次噴丸可達(dá)到較好的強(qiáng)化效果,又可使表面質(zhì)量得到改善。

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