適配于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)卡特噴油器柴油閥卡特 C7 C9柴油閥
汽車柴油閥的工作原理?主要包括壓力調(diào)節(jié)和燃油流動(dòng)控制兩個(gè)方面。柴油閥在汽車柴油機(jī)中起著至關(guān)重要的作用，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能獲得適當(dāng)?shù)娜加凸?yīng)和壓力調(diào)節(jié)。
壓力調(diào)節(jié)原理 GS2SF30 04 83 22 69
柴油閥通過(guò)介質(zhì)流入閥體，經(jīng)過(guò)閥座和閥芯的節(jié)流后輸出。同時(shí)，另一路介質(zhì)通過(guò)取壓管引入執(zhí)行機(jī)構(gòu)作用于膜片上。當(dāng)控制閥后壓力時(shí)，如果閥后壓力增加，作用于膜片上的力也會(huì)增加，進(jìn)而壓縮彈簧并帶動(dòng)閥芯使閥門(mén)開(kāi)度減小，直至閥后壓力下降至設(shè)定值。反之，如果閥后壓力降低，作用在膜片上的力減小，彈簧的反作用力會(huì)帶動(dòng)閥芯使閥門(mén)的開(kāi)度增大，直到閥后壓力上升至設(shè)定值?。
對(duì)于控制閥前壓力的調(diào)壓閥，當(dāng)閥前壓力增加時(shí)，作用于膜片上的力也會(huì)增加，進(jìn)而壓縮彈簧并帶動(dòng)閥芯使閥門(mén)開(kāi)度增大，直至閥前壓力下降至設(shè)定值。反之，如果閥前壓力降低，作用在膜片上的力減小，彈簧的反作用力會(huì)帶動(dòng)閥芯使閥門(mén)的開(kāi)度減小，直至閥前壓力上升至設(shè)定值。如果閥前壓力低于設(shè)定值，該閥會(huì)一直關(guān)閉?。
燃油流動(dòng)控制原理
柴油機(jī)上的壓力調(diào)節(jié)閥通常由電磁閥、閥針、密封球和平衡彈簧等組成。共軌上安裝有油壓傳感器檢測(cè)共軌中的壓力。當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)，ECU控制壓力調(diào)節(jié)閥打開(kāi)溢油閥進(jìn)行泄壓。小孔施加在密封球上的力與作用在相對(duì)面積很大的閥針上的力相平衡，ECU給電磁閥通電后，磁力抬起閥針打開(kāi)密封孔泄壓從而調(diào)節(jié)壓力?。
此外，柴油機(jī)的供油過(guò)程由高壓油泵、共軌腔、高壓油管、噴油器、電控單元、傳感器和執(zhí)行器等部件協(xié)同完成。電磁斷油閥通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)燃油壓力，實(shí)時(shí)反饋到控制系統(tǒng)，確保實(shí)際壓力與預(yù)設(shè)值匹配。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)結(jié)束時(shí)，凸輪促使柱塞進(jìn)入下降行程，出油閥關(guān)閉，燃油停止增壓。此時(shí)，控制閥停止通電，允許低壓燃油流入，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)?。
中路通是生產(chǎn)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)專業(yè)化企業(yè)，具有二十多年研制生產(chǎn)燃油系統(tǒng)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)與歷史。主要生產(chǎn)歐二、歐三標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射系統(tǒng)配件。中路通主要生產(chǎn)歐二、歐三標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射系統(tǒng)配件，產(chǎn)品有：VE泵頭（3缸、4缸、5缸、6缸等）、噴油嘴（P型、PN型、S型、SN型、共軌、電噴、小孔等）、柱塞（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）、噴油器(共軌噴油器,機(jī)械噴油器，汽油噴油器等)、閥帽334、閥組件、控制閥、X4 X5泵頭、油泵總成等。主要適用于五十鈴、尼桑、豐田等日系車型、小松、日野、大宇等工程機(jī)械。
