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芬蘭科尼電機(jī)MF10X-106N163P85003E-IP55圖片
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無論是前進(jìn)制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與領(lǐng)從蹄式制動器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點(diǎn)，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元
件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈huang等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。
雙向雙領(lǐng)蹄式制動器
1.制動輪缸 2.制動蹄 3.制動鼓
是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的具體結(jié)構(gòu)。在前進(jìn)制動時，所有的輪缸活塞8都在液壓作用下向外移動，將兩制動蹄6和11壓靠到制動鼓1上。在制動鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，將兩輪缸活塞外端的支座7推回，直到頂靠到輪缸端面為止。此時兩輪缸的支座7成為制動蹄的支點(diǎn)，制動器的工作情況便同圖5-41所示的制動器一樣。
倒車制動時，摩擦力矩的方向相反，使兩制動蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過一個角度，將可調(diào)支座10連同調(diào)整螺母9一起推回原位，于是兩個支座10便成為蹄的新支承點(diǎn)。這樣，每個制動蹄的支點(diǎn)和促動力作用點(diǎn)的位置都與前進(jìn)制動時相反，其制動效能同前進(jìn)制動時完全一樣。
雙向雙領(lǐng)蹄式制動器
5．雙從蹄式制動器
前進(jìn)制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖。這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運(yùn)動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進(jìn)制動效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。
雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式制動器。
雙從蹄式制動器
1.支承銷 2.制動蹄 3.制動輪缸 4.制動鼓
6．單向自增力式制動器
單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見右圖。didi一制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端。
汽車前進(jìn)制動時，單活塞式輪缸將促動力FS1加于di一蹄，使其上壓靠到制動鼓3上。di一蹄是領(lǐng)蹄，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動的，將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。作用在di一蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進(jìn)行受力分析可知，F(xiàn)S2>FS1。此外，力FS2對第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對di一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于di一蹄的制動力矩。倒車制動時，di一蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多，第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。
單向自增力式制動器
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