作為登車橋的行走系統(tǒng)，其作用是不言而喻的，可將它形象地稱之為液壓登車橋的“腿和腳”，濟南霸王龍力液壓機械有限公司經過十余年的發(fā)展，移動式登車橋生產具備了相當?shù)膶嵙褪侄危虼耍?a b="http://www.jnbwll.com/" target="b">固定式登車橋生產應作為該廠的重點之一，加大產品開發(fā)的力度，以多品種、高質量的產品來保證整車生產。
登車橋設計是一項復雜的系統(tǒng)工程，不僅要求具有相當?shù)膶I(yè)知識和技能以及豐富的實踐經驗，這需要在日常的工作中點點滴滴的積累和錘煉，更需要進行廣泛深人的市場調研和對外技術交流，只有這樣，才能在登車橋設計開發(fā)上有所突破使該廠登車橋的性能指標達到一個高的水平。
登車橋不僅要求可靠地傳遞動力，而且要能與發(fā)動機很好地匹配，保證車輛具有良好的動力性和經濟性。因此當?shù)擒嚇虬l(fā)動機、整車參數(shù)、部分傳動系參數(shù)等確定時，應該建立以登車橋燃油經濟性為目標函數(shù)，動力性為約束條件的數(shù)學模型，通過計算機程序來優(yōu)化選彈主傳動比，從而為合理匹配發(fā)動機、變速器、后橋提供方便，速比應形成系列化，便于優(yōu)化選擇。登車橋系列外全部外協(xié)配套，在以后的設計中應將該項技術移植到前軸上。
支承橋車型可提升式支承橋。由于其橋管設計為圓形斷面，液壓登車橋與同樣尺寸的矩形斷面相比，不僅抗彎強度低，而且其相關零件如板簧座、凸輪軸及氣室支座等Α加工工藝復雜因為這些零件與橋管的連接面要加工成圓弧。該圓形斷面必須改為矩形斷面，橋管可采用鑄鋼，軸頭采用電子束焊，或橋管采用槽型鋼經埋弧焊接而成，軸頭采用壓人矩形套塞焊式。該方案可操作性強，易于實現(xiàn)并且性能良好。
