超前小導(dǎo)管簡介：
機(jī)械主要部件：
電器部件：采用臺圌灣圌臺達(dá)可編程控圌制器、伺服電機(jī)、伺服驅(qū)動器與連接件 滾珠絲桿：臺圌灣產(chǎn)TGB進(jìn)口絲桿。
直線導(dǎo)軌：臺圌灣產(chǎn)HIWIN進(jìn)口導(dǎo)軌。
送料滾輪：采用中空，表面鍍硬鉻，表面處理到60°（HRC），重量輕，耐磨；
傳動齒輪：精密研磨齒輪。
機(jī)件加工：主要部件均采用進(jìn)口加工中心加工。
超前小導(dǎo)管應(yīng)用：
超前小導(dǎo)管,導(dǎo)管采用Φ42mm熱軋無縫鋼管。壁厚3.5mm,小導(dǎo)管環(huán)向間距30cm,外插角3～5o，注漿材料為1:1水泥漿，注漿壓力0.4～0.6MPa,小導(dǎo)管在前部鉆注漿孔，孔徑6～8mm,孔間距15cm,呈梅花型布置，前端成錐形，尾端留不小于30cm不鉆孔的止?jié){段。
小導(dǎo)管生產(chǎn)線管棚公司設(shè)備圖片
在開挖前，將小導(dǎo)管沿開挖輪廓線打入掘進(jìn)前方的巖層內(nèi)，末端支承在拱部的鋼架上，并對小導(dǎo)管進(jìn)行注漿，小導(dǎo)管的剛度和固結(jié)前方松散圍巖，使其起到支護(hù)掘進(jìn)進(jìn)尺范圍內(nèi)拱部上方的圍巖，有效地約束圍巖在（爆破）開挖后的一定時間內(nèi)不發(fā)生松馳坍塌。
小導(dǎo)管設(shè)備要求：
小導(dǎo)管生產(chǎn)線管棚公司
盡管宏觀數(shù)據(jù)和微觀企業(yè)均制造業(yè)轉(zhuǎn)暖跡象，向好趨勢固然喜人，但業(yè)內(nèi)人士普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度，客觀看待中更多了一份冷靜。大家認(rèn)為，目前支持工程機(jī)械行業(yè)需求反彈的基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固，行業(yè)仍處于觸底階段，是否真正回暖還有待于更長期的觀察。
小導(dǎo)管沖孔成品
|
產(chǎn)品型號 |
YLXZ-80 |
|
總功率 |
7.5Kw |
|
電壓 |
380V |
| 送料長度 |
6m |
|
送料 |
22次/分鐘-40次/分鐘 |
|
22次/分鐘-40次/分鐘 |
±0.2mm |
| 重量 | 2.5T |
|
外型尺寸（長×寬×高） |
6000*830*1600 |
小導(dǎo)管生產(chǎn)線工作原理：
鋼架一般在次混凝土且錨桿打完后按設(shè)計 位置安設(shè)對局部欠挖部分應(yīng)予鑿除以保證鋼架施工位置、結(jié)構(gòu)、 尺寸正確。
1、小導(dǎo)管沖孔機(jī)工作壓力無段，油壓回路采用零負(fù)載設(shè)計，搭配低級數(shù)設(shè)計之油泵馬達(dá)，有效噪音聲音，進(jìn)而馬達(dá)效能及壽命。
2、油缸下降作動時，采用快速轉(zhuǎn)慢速之油壓差動式回路設(shè)計，高速下降、低速加工、高速回升之特性，增進(jìn)沖孔時工件成型之性，除增進(jìn)作動速度更能有效馬力負(fù)載以利電力節(jié)省。
3、電控配載人機(jī)界面，油缸沖程150mm（沖程可設(shè)定）喉深600mm距離采用位置尺設(shè)計，間距、慢速位置，下限位置，使其操作準(zhǔn)確及簡單明了。
4、采用伺服馬達(dá)作動，收送料速度可設(shè)定快速、度高可產(chǎn)量。
5、夾料挾持力足，由伺服馬達(dá)料，工作定位不脫落，性高。
使用范圍：方管、長方管、圓管小導(dǎo)管沖孔、型材沖孔。
小導(dǎo)管設(shè)備施工
面對高鐵軟弱破碎圍巖地段施工難題，中鐵十八局集團(tuán)鄭萬高鐵湖北段指揮部上下勠力同心、不畏艱險、勇于創(chuàng)新，落實報告提出的建設(shè)科技強(qiáng)國、交通強(qiáng)國目標(biāo)，發(fā)起科技攻關(guān)戰(zhàn)，奏響“高速鐵路化示范工程”強(qiáng)音。
鋼結(jié)構(gòu)加工廠成套設(shè)備
豫龍橋隧
