格柵拱架及鋼拱架是初期支護的主要受力構件，是保證施工安全的重要措施，也是施工中控制的重點，為增強格柵拱架的穩(wěn)固性，2013年4月變更格柵拱架受力結(jié)構形式，由原設計的普通八字節(jié)結(jié)構變更為空間立體“8”字節(jié)結(jié)構形式。江西8字筋彎曲機哪家買
產(chǎn)品原理:
是運用液壓技術對格柵8字鋼筋彎曲成形的機械，自動化程度高，操作方便。根據(jù)各種規(guī)格的模具對鋼筋進行彎曲、焊接。根據(jù)模具的規(guī)格可以調(diào)節(jié)鋼筋的形狀、大小、尺寸。
為確保施工安全，工程中，普遍采用格柵拱架施工，格柵拱架施工在人員配備和機械配備要求偏多，而對加工精度要求較高，人工加工難以實現(xiàn)高，豫龍橋隧自主研制的8字筋生產(chǎn)線很好地實現(xiàn)加工需求，給施工方帶濟和社會效益。
格柵拱架焊接
a.焊接材料附有證明書，并符合設計文件和規(guī)定。
b.鋼筋按照鋼材證明書進行現(xiàn)場復檢。
c.有銹蝕的鋼筋禁止使用，對輕微浮銹油污等干凈并對焊點進行防銹處理。
2017年4月4日，高鐵“走出去”首單項目——印尼雅加達至萬隆高速鐵路（簡稱“雅萬高鐵”）工程總承包合同在雅加達簽署?！把湃f高鐵”是國外條采用技術、、裝備，并由建設的高速鐵路，是高速鐵路整體走出去的單項目，奠定了高鐵產(chǎn)業(yè)的“”，具有重要的示范效應。
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現(xiàn)有的彎曲機不能一次性形成拱架的空間立體結(jié)構，個別作業(yè)工班采用截斷后再進行拼接的形式，不符合設計及規(guī)范要求。為解決該問題，我們進行廣泛的調(diào)查研究，經(jīng)過不斷的摸索和試驗，自行設計組裝了一套8字節(jié)零件加工機床。該機床由一組液壓、平面加工平臺及豎向加工平臺組成。其中平面加工平臺由平面尺寸控制模具及左右兩個裝置組成，操作時只需把由普通彎曲機制作的零件半成品放入平面尺寸控制模具內(nèi)，操縱兩側(cè)控制桿進行成型后，電焊進行臨時加固連接；豎向操作平臺由豎向及豎向模具組成，操作時只需把由平面加工平臺成型的零件放入豎向控制模具內(nèi)，操縱豎向控制桿進行形成零件的空間結(jié)構，至此，一個具有空間結(jié)構的8字節(jié)零件加工完成，平均用時10秒。
格柵焊接
（1） 先將彎制成型的箍筋段位置及數(shù)量擺在模具中間，核定好數(shù)量。
（2） 將四個主筋一根一根地穿過夾持在模具卡槽上，并箍筋間 距，符合設計要求。
（3） 主筋、箍筋的完成后，進行點焊將箍筋與主筋焊平。但不允許焊的太深，主筋。
（4） 箍筋焊完成后，接焊附加筋及加強筋，必須保證焊縫的長度和高度。
（5） 后焊接連接板（角鋼L160×100×10）、焊前角鋼按設計尺寸鉆孔。連接板的焊接必須保證孔位與主筋的距離、及兩個板孔的模距必須一致。
關于模具：
(1)模具采用線切割一次成型、外觀好、誤差小，采用壓板安裝，拆換方便；(2)模具均采用度板材，耐磨耐用，壽命長；
中鐵十八局集團把機械化大斷面開挖支護工藝，作為鄭萬高鐵研究特大斷面軟弱圍巖安全快速化修建技術課題，扼住施工“控制變形、防止塌方”的“七寸”，按新奧法施工，往前掘進突出“穩(wěn)”字，實行初支封閉成環(huán)突出“快”，加強圍巖監(jiān)控量測突出一個“勤”，使施工步步為營。
主要功能：高鐵花拱架、功能框架（四方形）、8字、壓花成型一體。
目前我國在施工中對不同圍巖進行的初期支護，普遍采用支護網(wǎng)和花拱架或鋼拱架作主體支撐。項目施工由于沒有好的解決方案，加工產(chǎn)能達不到、加工不達標，嚴重影響了項目施工進展。我公司結(jié)合施工要求，充分發(fā)揮我公司優(yōu)勢，了一系列全自動化數(shù)控加工裝備，為施工提供更加的解決方案。
①格柵花拱架八字筋解決方案：
鋼筋切斷機+鋼筋彎箍機+格柵花拱架八字筋成型機
數(shù)控格柵花拱架八字筋生產(chǎn)線
②鋼拱架解決方案：
便攜式數(shù)控切割機+數(shù)控聯(lián)合沖剪機+數(shù)控工字鋼冷彎機
③支護網(wǎng)解決方案：
鋼筋調(diào)直機+數(shù)控支護網(wǎng)焊網(wǎng)機
④地鐵花拱架V型筋解決方案：
數(shù)控連續(xù)V型筋自動加工機+鋼筋切斷機
隨著建設的深入推進，我國工程機械產(chǎn)品化發(fā)展進一步提速。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國工程機械產(chǎn)品出口額達到201億美元，突破200億美元，同比增長18.5%，其中11月份和12月份連續(xù)跨上19億美元和20億美元臺階。全年出口增幅也刷新了2012年以來高紀錄。貿(mào)易順差也破紀錄地達到了160.19億美元。
，是消費主力人口規(guī)模將。目前25——35歲是主流汽車消費人群，根據(jù)各年出生人口規(guī)模變化來看，過去五年主流汽車消費人群都在增長，但是到2020年25——35歲的人口規(guī)模將開始出現(xiàn)下滑，未來購力人口基數(shù)仍有趨勢。
