會東縣現(xiàn)代挖掘機(jī)維修_現(xiàn)代挖掘機(jī)行走慢
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挖掘機(jī)大小臂動作慢”這個(gè)問題 成因： 1.高油門無動作時(shí)C-1為0.1,C-2為0.9ME-1和E-2都為417MA,其他數(shù)據(jù)正常 2.大臂上升溢流時(shí)C-1為14M,C-2為2ME-1為630MA(正常)E-2為350MA(不正常)D-1正常,D-2為750MA(不正常,由此導(dǎo)致工作油從P2卸載閥回流到油箱從而引起大臂動作緩慢)減馬力為0MA(正常)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2130左右無憋車現(xiàn)象,低壓傳感器B-1為3M(正常) 3.小臂回收和外伸溢流C-1為17MC-2為2ME-1為630MA(正常)E-2為350MA(不正常)D-1正常D-2為750MA(不正常)D-6為750MA(正常時(shí)為200MA) 解決方案： 從服務(wù)診斷可以看出導(dǎo)致大小臂動作慢的原因顯然是Ｐ2卸載閥動作引起，但是為什么在大小臂溢流時(shí)Ｐ２卸載閥會動作原因還不清楚，由于現(xiàn)場有２臺８型車先互換了ＣＰＵ,低壓傳感器后故障仍然存在,后再換成原來操作該車的機(jī)手繼續(xù)干活,一直工作到現(xiàn)在沒有再出現(xiàn)故障現(xiàn)象。
挖掘機(jī)憋車”這個(gè)問題 原因： 由于長期使用破碎錘導(dǎo)致調(diào)節(jié)器磨損后發(fā)卡,經(jīng)常出現(xiàn)動作慢,行走跑偏的情況; 后用戶購買液壓泵總成進(jìn)行更換,使用半年一直動作較慢,時(shí)常出現(xiàn)憋車狀況; 檢查服務(wù)診斷,啟動后P1泵即存在28MPA負(fù)荷,P2無異常;判斷液壓系統(tǒng)存在異常;拔除P1中立切斷PSV線束,故障無改善;拔除P2中立切斷PSV,啟動后轉(zhuǎn)速平穩(wěn),異常負(fù)荷消失; 由此判斷: 1、此時(shí)判斷低壓傳感器反饋信號有異常；導(dǎo)致主電腦板發(fā)出錯誤指令使P2中立切斷動作；由于該機(jī)安裝破碎錘，著重檢查破碎錘低壓傳感器信號，檢查服務(wù)診斷破碎錘低壓傳感器反饋信號值略微偏大0.6V，檢查該傳感器為6型機(jī)傳感器，與6E傳感器插頭不相符，用戶自行改裝連接，終確認(rèn)連線存在異常，導(dǎo)致電腦板受信異常，誤指令P2中立切斷動作后憋車。 2、主電腦板接受相關(guān)傳感器信號異常,導(dǎo)致發(fā)出異常指令使P2中立切斷PSV動作;但負(fù)荷存在于P1泵，判斷高壓傳感器誤插，檢查確認(rèn)高壓傳感器及P1/P2-PSV插入正確，排除線路，由于該機(jī)曾更換液壓泵，檢查發(fā)現(xiàn)P1/P2工作油管與多路閥連接錯誤；恢復(fù)油管，連好相關(guān)線束，啟動后負(fù)荷變?yōu)镻2泵； 解決方案： 1、恢復(fù)正常狀態(tài)工作油管連接，重新連接破碎錘連線后恢復(fù); 2、修理過程中依據(jù)服務(wù)診斷異常內(nèi)容細(xì)心分析，推斷可能存在的故障原因，逐一檢查排除問題點(diǎn)。
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會東縣現(xiàn)代挖掘機(jī)維修在柴油機(jī)停機(jī)前，應(yīng)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)～5min，使增壓器轉(zhuǎn)速下降，溫度低落，并增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)停機(jī)搜檢，如增壓器轉(zhuǎn)子滾動不靈活有卡滯或摩擦聲，須送?？频木S修站補(bǔ)葺。每工作500h或行駛0000km后，應(yīng)搜檢增壓器轉(zhuǎn)子軸上的間隙并肅清壓氣機(jī)渦輪殼及轉(zhuǎn)子葉片的積碳和灰塵。此時(shí)要把渦輪增壓器從柴油機(jī)上拆下來，更換增壓器和排氣管之間的金屬墊片。不容許采用機(jī)器方法去除轉(zhuǎn)子部件上的積垢，要用汽油或別的清洗鋁制壓氣機(jī)零件的洗濯液。農(nóng)用發(fā)掘機(jī)起步時(shí)，經(jīng)歷聚散器主動部分(與策動機(jī)曲軸相連)和從動部分(與變速器軸相接)之間的滑摩，轉(zhuǎn)速將逐漸湊近，使扭轉(zhuǎn)著的策動機(jī)和原為靜止的傳動系平穩(wěn)地連接起來，以包管汽發(fā)掘機(jī)平穩(wěn)起步。當(dāng)變速器換擋時(shí)，經(jīng)歷聚散器主，從動部分的敏捷分別辨別來割斷能源相傳，以減弱換擋時(shí)的慣性阻力，從而減弱接合齒間的打擊，便于換擋，當(dāng)傳動系受到過大載荷時(shí)，其主，從動。曲軸是柴油機(jī)重要的機(jī)件之一，柴油機(jī)的全部功率都通過它輸出。通過裝在其端的齒輪傳動，達(dá)到配氣定時(shí)、供油定時(shí)及驅(qū)動其它輔助裝置，所以說曲軸如果出現(xiàn)了故障，不能按要求完成工作，柴油機(jī)也將無常工作。曲軸工作中受到周期性的氣體壓力、往復(fù)運(yùn)動慣、運(yùn)動離心力和機(jī)械制動力作用，曲軸的變形是不可避免的。曲軸的變形通常為彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm稱為彎曲。若連桿軸頸分配角誤差大于30°稱為曲軸扭曲。彎曲、扭曲變形的原因，一是重載起步離合器放松過猛，曲軸受到過大的沖擊載荷；二是長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)連續(xù)出現(xiàn)爆震；三是主軸頸或主軸承座孔不同軸；四是發(fā)動機(jī)因缺機(jī)油或軸瓦間隙過小而燒瓦抱軸；五是曲軸飛輪組的平衡性能差等；六是由于使用不當(dāng)或修理不當(dāng)造成的。如曲軸的扭曲變形，多數(shù)原因是個(gè)別卡缸造成的，如個(gè)別缸塞間隙過小，或受熱后過大，使運(yùn)動阻力過大，甚至卡缸時(shí)，將曲軸的扭曲。在拖拉機(jī)掛車時(shí)，起步過猛和緊急制動未踏下離合器等原因也會引起曲軸的扭曲變形。變形過大的曲軸會自身和相連零件的加劇磨損，加速疲勞，出現(xiàn)曲軸斷裂和過大的機(jī)械振動。預(yù)防曲軸變形就要從曲軸產(chǎn)生變形的原因入手，主要應(yīng)從使用操作水平、避免過大的沖擊載荷，及時(shí)以保證發(fā)動機(jī)始終在良好工況下工作，修理和裝配等方面著手。1曲軸變形的檢驗(yàn)1.1曲軸彎曲變形的檢驗(yàn)曲軸彎曲變形可通過檢查曲軸主軸頸和連接凸緣盤的徑向圓跳動和端面圓跳動實(shí)現(xiàn)。一般軸類零件的彎曲檢驗(yàn)如圖1所示。軸類零件的端面圓跳動檢驗(yàn)如圖2所示。曲軸變形要求的技術(shù)條件是：以兩端主軸頸公共軸線為基準(zhǔn)，中間各軸頸的徑向圓跳動不得大于0.05mm；飛輪凸緣盤的徑向圓跳動不得大于0.04mm；外端面圓跳動不得大于0.06mm；各連桿軸頸和主軸頸的不圓度誤差、不柱度誤差應(yīng)不大于0.005mm。曲軸變形的檢驗(yàn)如圖3所示。首先將檢驗(yàn)用V形鐵支承曲軸兩端的主軸頸，百分表架和百分表頭，把表測頭與主軸頸表面，并留出測量變動量。將表針分別于不同主軸頸表面的不同部位，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一周，讀取的表針的大差值即為該截面上的徑向圓跳動誤差值。曲軸后端飛輪凸緣盤的徑向跳動和端面跳動檢驗(yàn)如圖4所示。將曲軸支承于平板V形鐵中，并使曲軸軸向定位。慢慢曲軸一周，讀取百分表1的大差值即為凸緣盤的徑向圓跳動誤差值；百分表2的大差值即為凸緣盤外端面的端面圓跳動誤差值，此值一般應(yīng)在半徑處測量。1.2連桿軸頸平行度的檢測連桿軸頸平行度的檢驗(yàn)如圖5所示。檢驗(yàn)用V形鐵將曲軸前、后主軸頸支承于檢驗(yàn)平臺上，在曲軸的一端安裝隨曲軸一同的角度盤。角度盤應(yīng)具有3‘～10‘的分辨度和精度。圖中V面和H面為兩個(gè)相互垂直的平面，其中V面通過曲軸軸線、垂直于檢驗(yàn)平臺，H面通過曲軸軸線、平行于檢驗(yàn)平臺。用百分表測定軸頸表面不同截面的高度變化量，用高度游標(biāo)卡尺測定圖示中H和h的相對高度。角度盤安裝時(shí)可以正對齒輪的鍵槽中心平面為測量基準(zhǔn)（“0”位），也可根據(jù)需要選定相對零位。公差帶為圓柱體的平行度要求，表明在任意方向上均應(yīng)技術(shù)要求。測量中應(yīng)選擇兩個(gè)相互垂直的平面檢測，以保證測量符合技術(shù)文件的規(guī)定。檢測時(shí)先將圖示中的前后兩個(gè)連桿軸頸轉(zhuǎn)至高處，并以此作角度“0”點(diǎn)；用百分表測定兩個(gè)軸頸表面不同截面上的高度變化量，以表針的大差值作為該連桿軸線在V面上對曲軸軸線的大不平行誤差；轉(zhuǎn)動曲軸90°使被檢軸頸的表面到達(dá)H面，用百分表測定兩個(gè)軸頸表面不同截面上的高度變化量，并以表針的大差值作為該連桿軸線在H面上對曲軸軸線的大不平行度誤差。
