八字筋機(jī)先設(shè)計(jì)一套模具，外形一樣，高度一定比圖上的要高1.5cm這樣，在做一個(gè)頂模具，呈梯形樣，恰好和剛才被頂?shù)哪＞吲涮?，先頂中間部分，再在被頂?shù)哪＞弑澈蠹右粋€(gè)液壓油缸，頂一橫臂，橫臂兩端連接梯形頂模下底邊一橫臂，這樣先動(dòng)作定模油缸，到位后控制切換到橫臂油缸。這一切都是由行程開關(guān)，油缸，齒輪泵，電磁換向閥，溢流閥，和電路電路等綜合控制的。這種方法就是效率高，精度高，適合批量生產(chǎn)。
格柵鋼架所需材料：一般情況下，主筋采用φ16～φ25的螺紋鋼筋，腹筋采用φ10～φ12的圓鋼，箍筋φ6～φ10的圓鋼，連接件采用δ=8～20mm的鋼板或配對(duì)不等邊角鋼，φ16～φ28高強(qiáng)螺栓連接。
鋼筋八字結(jié)焊接工藝要求：
1、鋼筋的預(yù)彎和安裝應(yīng)保證兩鋼筋的軸線在同一條直線上。 2、定位焊縫應(yīng)離搭接端部20mm以上。
3、施焊時(shí)主焊縫與定位焊縫，特別是在定位焊縫的始、終端應(yīng)連接良好。
4、焊縫長度不小于搭接長度，焊縫高度H≥0.3d，且不小于4mm，與連接板焊接時(shí)焊縫高度不小于10mm。
5、焊縫表面平整，不得有較大的凹陷，焊縫接頭處不得有裂紋。焊后必須敲掉焊渣。
6、單元焊接必須標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)件。
八字筋成型機(jī)工藝：
1根據(jù)圖紙切斷機(jī)切割鋼筋；
2計(jì)算數(shù)據(jù)，彎箍機(jī)預(yù)制鋼筋框，焊接點(diǎn)；
3橫向平面8彎曲成型，焊接點(diǎn)；
4立面8彎曲成型；
5內(nèi)部8字最終焊接。
陜西蝴蝶筋液壓成型機(jī)每日?qǐng)?bào)價(jià)
根據(jù)八字結(jié)格柵框架圖紙確定下料長度→對(duì)剪切完成的鋼筋進(jìn)行折彎→對(duì)折彎完成的鋼筋進(jìn)行焊接→使用液壓設(shè)備進(jìn)行平面擠壓→對(duì)擠壓完成的鋼筋進(jìn)行焊接→對(duì)焊接完成的平面4字進(jìn)行立面擠壓→對(duì)雙八字進(jìn)行焊接，成為一個(gè)完整的八字結(jié)；
隧道施工普遍采用鋼格柵拱架作為初期支護(hù)拱架，鋼格柵“8”字筋骨架越來越被普遍采用。但“8”字筋的鋼筋加工方法難以加工，且構(gòu)件尺寸控制困難，人工彎制的“8”字筋無論是圓弧弧度、長度、角度都無法統(tǒng)一，數(shù)量也無法保證，加工的每個(gè)“8”字筋都不一樣，外觀差，拱架質(zhì)量也得不到控制，因此需要一種制作“8”字筋的機(jī)械設(shè)備。但在制作“8”字筋機(jī)械的的過程中，需要八字筋的模具，由于八字筋造型特殊，市場上很難買到此設(shè)備，通過多次切割打磨兩個(gè)工序后，才基本符合設(shè)計(jì)施工的要求。
于2013年9月被正式提出。經(jīng)過了幾年的前期準(zhǔn)備與磨合，2016年開始，陸續(xù)有施工項(xiàng)目開始落地實(shí)施，消化了目前國內(nèi)工程機(jī)械設(shè)備過剩的產(chǎn)能，再度為中國工程機(jī)械企業(yè)提供寶貴的發(fā)展機(jī)遇。
格柵拱架采用胎模法進(jìn)行架工，胎模由18號(hào)工字鋼冷彎制作，曲線、節(jié)長與格柵拱架的設(shè)計(jì)保持一致。
中交隧道局何國民董事長回顧了雙方在海外合作項(xiàng)目進(jìn)展情況，感謝中國路橋一直以來對(duì)隧道局給予的支持和幫助，表示希望借助中國路橋的平臺(tái)，發(fā)揮自身鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，扎實(shí)做好每一個(gè)在建項(xiàng)目,積極參與每一個(gè)新項(xiàng)目，與中國路橋一起共創(chuàng)輝煌。
蔣韜：對(duì)于風(fēng)控模型或系統(tǒng)而言，維度越多，效果越好。為金融機(jī)構(gòu)做風(fēng)控服務(wù)，需要有非常嚴(yán)格的用戶數(shù)據(jù)保護(hù)的流程。員工在做分析模型時(shí)，的一整套數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)保護(hù)等運(yùn)營流程。再者，這些用戶數(shù)據(jù)也需要進(jìn)行一些脫敏性的操作，個(gè)人沒有機(jī)會(huì)在線下接觸這些數(shù)據(jù)。
