水下沉管溝槽開挖
對槽軸線段進(jìn)行浚前測量，取得手資料，并繪制施工圖紙。
導(dǎo)標(biāo)布設(shè)：以基槽軸線為基準(zhǔn)，左右基槽邊線各設(shè)一對線標(biāo)，軸線上設(shè)置一組中心標(biāo)。
管道基槽開挖擬采用兩棲式挖泥船進(jìn)行。挖泥船采用沿著溝槽軸線從發(fā)送道位置開始逐步往對岸施工,并且為了防止河內(nèi)淤泥向已挖溝槽內(nèi)滑入，采用二次清理溝槽。平面控制采用在岸上建立交會標(biāo)選用性能優(yōu)良的六分儀交會定位，控制挖泥船的船位。在導(dǎo)流槽邊緣用竹竿打樁定位，本工程的施工定位至關(guān)重要，對此我們采用“激光測距儀、GPS和導(dǎo)標(biāo)”三結(jié)合的方法開展施工平面控制，確保施工質(zhì)量控制。平面位置控制，由挖泥船參照中心導(dǎo)標(biāo)和岸上架設(shè)經(jīng)緯儀導(dǎo)向結(jié)合。能夠確保管道基槽軸線的準(zhǔn)確。深度控制，挖泥船上操作人員根據(jù)水位變化隨時調(diào)整開挖深度，確?；燮秸瓤刂圃谝?guī)定范圍內(nèi)，船艏當(dāng)班水手用測繩隨時復(fù)測挖深情況。開挖時要把穩(wěn)慢移，根據(jù)挖泥導(dǎo)標(biāo)和水尺記錄，確?；圯S線準(zhǔn)確、槽底平整?；坶_挖時，要有專人對已挖基槽進(jìn)行自檢，基槽軸線、寬度、深度、平整度、坡比應(yīng)本符合設(shè)計要求，并記錄備查?；坶_挖完成后，及時通知業(yè)主及監(jiān)理工程師進(jìn)行驗收，提供完整的基槽施工驗收資料，驗收合格后方可進(jìn)行下一工序施工。
新聞:運城市水上沉管工程公司-奉獻(xiàn)創(chuàng)新縫合技術(shù)作為整體成型低成本制造技術(shù)已在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。縫合過程中引入縫線,縫線對縫合復(fù)合材料的無損檢測結(jié)果和制件內(nèi)部的微觀狀態(tài)都會有所影響。不同的縫合方式,縫線在制件內(nèi)部的狀態(tài)不同,因此對制件的無損檢測結(jié)果和微觀狀態(tài)會產(chǎn)生不同的影響。通過實驗研究了臨縫、鏈?zhǔn)娇p合和鎖式縫合三種不同的縫合方式對縫合復(fù)合材料的超聲A掃描和超聲C掃描無損檢測結(jié)果的影響,以及對制件內(nèi)部縫線與樹脂的結(jié)合等的影響。
鋼管組焊
沉管預(yù)制的彎頭采用5D的45度3PE防腐彎管，每只彎管長度為2.35m，在直管兩邊各對接兩只彎管，兩只彎管中心對中心為1.65m，在彎管兩頭各加5m長度的直管，這樣沉管段預(yù)制完成。
在管道拼裝現(xiàn)場采用吊車、小型龍門架進(jìn)行成品管的對口焊接。
在焊接前應(yīng)對進(jìn)場的成品管再次進(jìn)行外觀復(fù)檢，檢查管節(jié)在運輸過程中可能造成的缺陷，并應(yīng)予以消除。
鋼管焊接采用手工下向焊，在正式組焊前，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，進(jìn)行焊接設(shè)備與焊接工藝的認(rèn)可試驗。全部現(xiàn)場焊接作業(yè)、焊接設(shè)備、焊接工藝規(guī)程皆經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可并由合格焊工執(zhí)行。
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鋼管組焊時，應(yīng)減少錯邊量，從管頂中心分別向下組對，四周管口做到內(nèi)口平齊，錯邊且不超過0—1.6mm,對接間隙0.8—1.0mm,相鄰縱縫之間錯開200mm以上。
新聞:運城市水上沉管工程公司-奉獻(xiàn)創(chuàng)新為探索沖頭形狀對層合板低能量沖擊損傷尺寸及剩余壓縮強度的影響,采用不同形狀的沖頭對T700/DS1202層合板進(jìn)行了低能量沖擊試驗,測量損傷尺寸及其沖擊后的剩余壓縮強度。結(jié)果表明:隨著沖擊能量等級的增加,錐形沖頭造成的損傷更易向深度方向發(fā)展,當(dāng)損傷深度≥0.315 mm時,層合板背部出現(xiàn)裂紋,造成層合板剩余壓縮強度退化到90%以下;同時,沖頭形狀會影響沖擊能量門檻值,錐形沖頭與圓形沖頭的沖擊能量門檻值分別為5 J·mm-1、6.67 J·mm-1。焊接前應(yīng)清除焊道處的油漆、鐵銹、油污、積水，雜質(zhì)等，早晚溫度低時用氧炔焰清除水銹。
手工電弧焊條用E6010在焊接時，先焊根焊，再熱焊蓋面，電動砂輪清根，認(rèn)真清理底層焊渣。
焊接后，打磨飛濺、焊瘤、不規(guī)則焊縫。先進(jìn)行外觀檢查，合格后，進(jìn)行內(nèi)部檢驗。檢驗合格后及時進(jìn)行接頭的外防腐，其要求與成品管的要求相同。
如此反復(fù)操作，直到完成要求長度的管段組裝。
焊接檢驗：包括外觀檢驗和無損檢測，外觀檢驗由施工單位和監(jiān)理單位檢驗，根據(jù)設(shè)計要求，所有環(huán)向焊縫均進(jìn)行100%X射線檢驗，射線探傷應(yīng)達(dá)到3323-87 Ⅱ級的標(biāo)準(zhǔn)。焊接檢驗人員必須持證上崗，保證儀器完好，檢驗結(jié)果準(zhǔn)確。焊接檢驗應(yīng)隨焊接進(jìn)度及時檢驗，并將經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)的結(jié)果及時反饋，以便施工單位及時掌握質(zhì)量動態(tài)，采取措施，制訂對策，為下道工序創(chuàng)造條件。
長管段組裝完成后，兩端封焊盲板，同時做好鋼管下水拖運的各項準(zhǔn)備工作與措施，然后待鋼管接口防腐固化后，進(jìn)行鋼管拖運沉放。
新聞:運城市水上沉管工程公司-奉獻(xiàn)創(chuàng)新鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)襯、復(fù)合材料外襯火箭定向器在滿足強度要求和重復(fù)使用的同時,重量得到了極大減輕。但鋼-復(fù)合材料的復(fù)合結(jié)構(gòu)在火箭高溫尾流場中呈現(xiàn)出復(fù)雜的傳熱特性。利用ABAQUS有限元分析軟件對某鋼-復(fù)合材料定向器進(jìn)行傳熱仿真分析,獲得了定向器內(nèi)的溫度分布情況。計算表明,兩種材料接合面的最高溫度達(dá)到268℃,在約4min的冷卻過程中復(fù)合材料除兩端外溫度均小于150℃,燃?xì)饬鲗Χㄏ蚱饔袕娏业臒嶙饔谩１痉抡嫜芯繉Χㄏ蚱鞯慕Y(jié)構(gòu)和熱性能設(shè)計提供了理論依據(jù),對復(fù)合材料和粘合劑的選擇有重要的參考價值。
