水下沉管溝槽開挖
對槽軸線段進(jìn)行浚前測量，取得手資料，并繪制施工圖紙。
導(dǎo)標(biāo)布設(shè)：以基槽軸線為基準(zhǔn)，左右基槽邊線各設(shè)一對線標(biāo)，軸線上設(shè)置一組中心標(biāo)。
管道基槽開挖擬采用兩棲式挖泥船進(jìn)行。挖泥船采用沿著溝槽軸線從發(fā)送道位置開始逐步往對岸施工,并且為了防止河內(nèi)淤泥向已挖溝槽內(nèi)滑入，采用二次清理溝槽。平面控制采用在岸上建立交會(huì)標(biāo)選用性能優(yōu)良的六分儀交會(huì)定位，控制挖泥船的船位。在導(dǎo)流槽邊緣用竹竿打樁定位，本工程的施工定位至關(guān)重要，對此我們采用“激光測距儀、GPS和導(dǎo)標(biāo)”三結(jié)合的方法開展施工平面控制，確保施工質(zhì)量控制。平面位置控制，由挖泥船參照中心導(dǎo)標(biāo)和岸上架設(shè)經(jīng)緯儀導(dǎo)向結(jié)合。能夠確保管道基槽軸線的準(zhǔn)確。深度控制，挖泥船上操作人員根據(jù)水位變化隨時(shí)調(diào)整開挖深度，確?；燮秸瓤刂圃谝?guī)定范圍內(nèi)，船艏當(dāng)班水手用測繩隨時(shí)復(fù)測挖深情況。開挖時(shí)要把穩(wěn)慢移，根據(jù)挖泥導(dǎo)標(biāo)和水尺記錄，確?；圯S線準(zhǔn)確、槽底平整?；坶_挖時(shí)，要有專人對已挖基槽進(jìn)行自檢，基槽軸線、寬度、深度、平整度、坡比應(yīng)本符合設(shè)計(jì)要求，并記錄備查?；坶_挖完成后，及時(shí)通知業(yè)主及監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，提供完整的基槽施工驗(yàn)收資料，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一工序施工。
新聞:佛山市沉管水下施工公司-重在管理環(huán)氧樹脂復(fù)合材料在航天航空等各領(lǐng)域中有著重要的應(yīng)用,隨著材料性能和需求的不斷升級,提高復(fù)合材料的阻燃性能成為新的要求。向環(huán)氧樹脂(EP)中添加ZB阻燃劑,利用極限氧指數(shù)法(GB/T 8924)及TG測試手段,發(fā)現(xiàn)在環(huán)氧樹脂中添加ZB阻燃劑后,環(huán)氧樹脂熱分解溫度提高,且阻燃劑含量越高,分解溫度越高;分別以未添加和添加ZB阻燃劑的環(huán)氧樹脂基體制備復(fù)合材料面板,進(jìn)行力學(xué)性能測試和傾斜燒蝕實(shí)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)隨著ZB阻燃劑加入量的增加,環(huán)氧復(fù)合材料阻燃性能提高,拉伸強(qiáng)度與壓縮強(qiáng)度下降。
鋼管組焊
沉管預(yù)制的彎頭采用5D的45度3PE防腐彎管，每只彎管長度為2.35m，在直管兩邊各對接兩只彎管，兩只彎管中心對中心為1.65m，在彎管兩頭各加5m長度的直管，這樣沉管段預(yù)制完成。
在管道拼裝現(xiàn)場采用吊車、小型龍門架進(jìn)行成品管的對口焊接。
在焊接前應(yīng)對進(jìn)場的成品管再次進(jìn)行外觀復(fù)檢，檢查管節(jié)在運(yùn)輸過程中可能造成的缺陷，并應(yīng)予以消除。
鋼管焊接采用手工下向焊，在正式組焊前，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，進(jìn)行焊接設(shè)備與焊接工藝的認(rèn)可試驗(yàn)。全部現(xiàn)場焊接作業(yè)、焊接設(shè)備、焊接工藝規(guī)程皆經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可并由合格焊工執(zhí)行。
debisheng0866
鋼管組焊時(shí)，應(yīng)減少錯(cuò)邊量，從管頂中心分別向下組對，四周管口做到內(nèi)口平齊，錯(cuò)邊且不超過0—1.6mm,對接間隙0.8—1.0mm,相鄰縱縫之間錯(cuò)開200mm以上。
新聞:佛山市沉管水下施工公司-重在管理采用人工網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對混凝土損傷過程中所伴生的聲發(fā)射信號進(jìn)行識別,可實(shí)現(xiàn)對混凝土損傷程度的識別.首先建立人工網(wǎng)絡(luò)模型,并在標(biāo)準(zhǔn)工況下采集混凝土損傷聲發(fā)射信號;然后根據(jù)加載曲線將采集到的聲發(fā)射信號分為3類(分別對應(yīng)混凝土的3個(gè)損傷階段:輕度損傷階段、中度損傷階段和嚴(yán)重?fù)p傷階段),并將這3類信號作為標(biāo)準(zhǔn)工況數(shù)據(jù)輸入到網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)模塊中進(jìn)行訓(xùn)練,得到混凝土損傷程度識別系統(tǒng);最后將相同工況下所采集的混凝土聲發(fā)射信號輸入到系統(tǒng)中,即可識別混凝土的損傷程度.實(shí)測結(jié)果表明,識別準(zhǔn)確率可達(dá)90%以上.焊接前應(yīng)清除焊道處的油漆、鐵銹、油污、積水，雜質(zhì)等，早晚溫度低時(shí)用氧炔焰清除水銹。
手工電弧焊條用E6010在焊接時(shí)，先焊根焊，再熱焊蓋面，電動(dòng)砂輪清根，認(rèn)真清理底層焊渣。
焊接后，打磨飛濺、焊瘤、不規(guī)則焊縫。先進(jìn)行外觀檢查，合格后，進(jìn)行內(nèi)部檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格后及時(shí)進(jìn)行接頭的外防腐，其要求與成品管的要求相同。
如此反復(fù)操作，直到完成要求長度的管段組裝。
焊接檢驗(yàn)：包括外觀檢驗(yàn)和無損檢測，外觀檢驗(yàn)由施工單位和監(jiān)理單位檢驗(yàn)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，所有環(huán)向焊縫均進(jìn)行100%X射線檢驗(yàn)，射線探傷應(yīng)達(dá)到3323-87 Ⅱ級的標(biāo)準(zhǔn)。焊接檢驗(yàn)人員必須持證上崗，保證儀器完好，檢驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確。焊接檢驗(yàn)應(yīng)隨焊接進(jìn)度及時(shí)檢驗(yàn)，并將經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)的結(jié)果及時(shí)反饋，以便施工單位及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)，采取措施，制訂對策，為下道工序創(chuàng)造條件。
長管段組裝完成后，兩端封焊盲板，同時(shí)做好鋼管下水拖運(yùn)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作與措施，然后待鋼管接口防腐固化后，進(jìn)行鋼管拖運(yùn)沉放。
新聞:佛山市沉管水下施工公司-重在管理目前樹脂基復(fù)合材料已經(jīng)成為航天飛行器熱防護(hù)系統(tǒng)的基本材料之一。本文從設(shè)計(jì)的角度,闡述了樹脂基復(fù)合材料在航天飛行器熱防護(hù)上的應(yīng)用現(xiàn)狀及其研發(fā)與使用需求,重點(diǎn)討論了樹脂基復(fù)合材料的高性能低成本技術(shù)、設(shè)計(jì)/評價(jià)一體化技術(shù)等亟待解決的問題。
