銅玉城際鐵路全長(zhǎng)47.71公里,對(duì)完善貴州鐵路網(wǎng)絡(luò)具有重大意義。施工中,銅玉鐵路項(xiàng)目部對(duì)格柵拱架八字結(jié)加工工藝技術(shù)打破常規(guī)共同研發(fā),對(duì)其進(jìn)行反復(fù),終完成了利用油壓千斤頂壓制模具使八字結(jié)成形的加工工藝,解決了八字結(jié)批量生產(chǎn)的難題。這種工藝把回型筋彎制成形、回型筋焊接成環(huán)和八字結(jié)平面頂彎三道工序,加工速度快,明顯了加工效率,大大了人工和機(jī)械費(fèi)用,了加工成本。
格柵拱架是用鋼筋制作成的拱架,和鋼拱架一樣按照一定的弧度和長(zhǎng)度制作,制作成一個(gè)個(gè)單元件,然后在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝,作用也是與鋼拱架一樣,不過(guò)常用于圍巖級(jí)別較低的地方。
加工精度不高,連接板的鉆孔、焊接等,直接拱架安裝不符合規(guī)范要求,如拱架各單元拼裝時(shí),連接板孔位對(duì)位不對(duì)稱螺栓無(wú)法安裝,而采用焊接或采用鋼筋頭來(lái)搭接,這樣拱架本體不,承受圍巖壓力的能力差,存在隱患。采用工廠化加工,連接板采用定性模具,沖床鉆孔,螺栓孔的間距、都得以控制,拱架各單元拼裝孔位準(zhǔn)確。
“8”字形格柵鋼架由拱部單元、邊墻單元及仰拱單元(根據(jù)設(shè)置部位確定)組成,各單元由主筋、“8”字形鋼筋(箍筋)、加強(qiáng)筋焊接成型;兩單元鋼架接頭部位通過(guò)連接角鋼、鋼板、螺栓螺母焊接。接頭以置設(shè)置鎖腳鋼管錨固;兩榀鋼架通過(guò)縱向連接鋼筋焊接;鋼架與圍巖間設(shè)置混凝土墊塊楔緊。
貴州8字筋成型設(shè)備每日?qǐng)?bào)價(jià)
格柵鋼架:
調(diào)試設(shè)備→鋼筋下料彎曲→放樣、焊接定位角鋼→底層主筋定位→焊接8字筋→定位焊接上層主筋→焊接連接墊板
目前格柵拱架加工多采用現(xiàn)場(chǎng)加工的,無(wú)法保證拱架的加工精度和,通過(guò)設(shè)置專業(yè)的格柵拱架加工廠,使用熟練的技術(shù)工人和專業(yè)的加工機(jī)械,確保拱架加工的精度和。
鋼架支護(hù)的初期階段和下臺(tái)階邊墻開挖階段,其軸力變化較快,隨著該階段施工的結(jié)束,鋼架軸力迅速趨于,其中下臺(tái)階邊墻的開挖對(duì)鋼架的軸力影響較大。
鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在鐵路總公司年度工作會(huì)議上表示,推進(jìn)鐵路建設(shè),加強(qiáng)工程。以西部鐵路建設(shè)為重點(diǎn),按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和“十三五”鐵路建設(shè)規(guī)劃,科學(xué)合理安排建設(shè)項(xiàng)目,有序推進(jìn)項(xiàng)目組織實(shí)施,加強(qiáng)。
襯砌設(shè)計(jì)和施工的要旨在于盡可能地發(fā)揮和利用圍巖的自持能力,使襯砌設(shè)計(jì)更經(jīng)濟(jì)合理。襯砌作業(yè)是施工的關(guān)鍵工序之一,應(yīng)考慮其綜合機(jī)械化和預(yù)制裝配工業(yè)化,進(jìn)一步襯砌,并加速施工進(jìn)度。
“企業(yè)的意識(shí)要落后一些”100分的承諾不只是企業(yè)自己作出的表率,背后還有環(huán)保組織的推動(dòng)。2014年,環(huán)保機(jī)構(gòu)氣候組織發(fā)起了一系列企業(yè)聯(lián)盟,其中就包括RE100(可再生電力100)。2015年前,已有荷蘭皇家電信集團(tuán)、微軟等11實(shí)現(xiàn)了100%使用可再生能源的目標(biāo)。