兩臺千斤頂配合油泵、電機形成液壓。根據(jù)實際情況確定千斤頂?shù)捻斄?，我們采用的?10 噸頂力的千斤頂與以之配套的油泵電機。將兩臺液壓千斤頂固定在支撐平臺的工字鋼上，頂桿前端根據(jù)尺寸要求連接方形頂塊，行程加工蝶形筋寬度的要求。與油泵、電機相連，用兩個控制閥分別控制千斤頂，使其能行走。
八字筋模具采用：Cr12MoV鋼是高碳高鉻萊氏體鋼，含碳量比Cr12鋼低。該鋼具有高的淬透性，截面300mm以下可以完全淬透，淬火時體積變化也比Cr12鋼要小。模具熱處理是保證模具性能的重要工藝,對模具的制造精度、八字筋模具的強度、模具的工作壽命、模具的制造對格柵拱架成本等有著直接的影響。
為解決格柵拱架尺寸控制難，加工效率低的問題，我們針對格柵拱架需求量大，尺寸相對固定的特點，根據(jù)工程設計圖紙及現(xiàn)場實際情況，自行設計制作了格柵拱架加工模具，具體操作如下：首先在加工場內鋪設1cm厚鋼板作為拱架加工操作平臺；利用14mm厚鋼板根據(jù)拱架截面圖尺寸制作拱架加工卡具，用來控制拱架主筋間距，其中卡扣要比主筋直徑大1mm左右，便于安放鋼筋及鋼筋弧度的彎曲；在鋼板平臺上根據(jù)設計圖紙準確放出各部位拱架大樣圖及卡具平面位置，用以控制拱架長度及拱架彎曲弧度；固定卡具與鋼板操作平臺，其中兩端卡具采取一端固定一端活動的形式，方便主筋安裝及成品拱架拆除。
鋼筋格柵主筋之間的蝶形架立鋼筋是有區(qū)別于以前的架立鋼筋的一種全新的架立筋形式，在近兩年的一些主要地下工程的初期支護中開始應用，其主要特點是使鋼筋格柵的受力結構更加合理，使格柵整體性進一步加強，單位重量的鋼度加大。蝶形架立筋屬于三維狀態(tài)架立鋼筋的形式，由于形狀像展開雙翅膀的蝴蝶，所以習慣叫蝶形筋。在鋼筋格柵中組合形式是兩個為一組，突起位置相對，焊接在一起，部分與鋼筋格柵四根主筋焊接，焊接牢固，形成整體。但蝶形架立筋的加工復雜，必須借助八字節(jié)壓制機才能加工成型。
廣東8字壓花成型機公司
（1）先將經(jīng)過八字筋成型機彎制成型的箍筋段位置及數(shù)量擺在模具中間，核定好數(shù)量。
（2）將四個主筋一根一根地穿過夾持在模具卡槽上，并箍筋間距，符合設計要求。
（3）主筋、箍筋的完成后，進行點焊將箍筋與主筋焊平。但不允許焊的太深，主筋。
（4）箍筋焊完成后，接焊附加筋及加強筋，必須保證焊縫的長度和高度。
格柵拱架及鋼拱架是初期支護的主要受力構件，是保證施工的重要措施，也是施工中控制的重點，為增強格柵拱架的穩(wěn)固性，2013年4月變更格柵拱架受力結構形式，由原設計的普通八字節(jié)結構變更為空間立體“8”字節(jié)結構形式。
雀兒山建設，主要難點為高寒、缺氧、凍土、斷層、巖爆、涌突水及通風供氧等。在海拔4300多米的高原上施工，空中的氧氣是百分之四十八點幾，工人在洞中多堅持到一個小時，就要吸一次氧。通過5年的艱苦努力，雀兒山于2017年9月正式建成通車。
海拔6168米的雀兒山，是川藏公路北線317國道進藏必經(jīng)之處，公路埡口海拔5050米，每年有長達8個月的積雪覆蓋期，山高路險、高寒缺氧，被稱作“川藏險”。雀兒山建成后，穿越雀兒山由翻山越嶺變?yōu)閮H需10余分鐘，進、出避開了雪崩易發(fā)危險路段和隱患嚴重路段，讓通行更為快捷。
施工要點： ①鋼筋使用前，應污銹。 ②鋼筋網(wǎng)預制好后，應妥善堆放，以免雨淋生銹。 ③鋼筋網(wǎng)應順巖面起伏鋪設，鋼筋網(wǎng)與巖面或與初噴混凝土面的間隙宜為3～4cm。鋼筋網(wǎng)的噴混凝土保護層厚度不小于2cm。 ④鋼筋網(wǎng)應與錨桿、鋼架等固定裝置聯(lián)接牢固，在混凝土時鋼筋網(wǎng)不得晃動。 ⑤鋼筋網(wǎng)安裝時應互相搭接，搭接長度不應小于20cm。
合肥地鐵1號線三期工程終于開始動工了，3號線、4號線、5號線也有了新進展。3月26日，據(jù)合肥市軌道交通公司消息，1號線三期工程已經(jīng)開始了圍護樁施工，3號線有26條貫通，以及31座車站和2個區(qū)間完工。4號線14座車站進入主體結構施工，5號線6臺盾構機已下井。
在我市的先進裝備制造業(yè)基地和重大技術裝備戰(zhàn)略基地建設中，結合現(xiàn)有產業(yè)基礎，不斷完善園區(qū)載體、產業(yè)集群、資金、人才、項目等發(fā)展要素，補齊產業(yè)鏈短板，以龍頭企業(yè)、龍頭項目帶動產業(yè)，重點發(fā)展十個板塊。在做優(yōu)做強冶金礦山成套裝備產業(yè)方面，等企業(yè)，發(fā)揮研發(fā)、設計、制造等綜合優(yōu)勢，建成的冶金和礦山成套裝備集成中心和冶金、礦山關鍵設備制造基地。
