花拱架由主鋼筋，8字筋，（或八字筋，注意這里是電焊工們依據(jù)外形起的名字施工圖里沒有具體的文字說明），匝筋，U型筋，角鋼連接板等組成。八字筋簡單一點(diǎn)，這里重點(diǎn)說8字筋花拱架，制作前先按照圖紙嚴(yán)格把各單位元件的料下好，依據(jù)工地需要量的多少適當(dāng)安排工人，如批量生產(chǎn)必須各司其職，如量稍小可以工人混合施工，然后把8筋的料彎成矩形并且接頭焊好。安徽8字結(jié)彎曲機(jī)價格
“8”字形鋼筋(箍筋)?！?”字形鋼筋在格柵鋼架內(nèi)側(cè)，起相當(dāng)于箍筋的作用，與主筋焊接一起形成整體，其直徑及間距決定格柵鋼架的剛度。其 直徑通常情況下取值10一14姍，環(huán)向長度300—400mm，橫豎“8”字形鋼筋，一般間隔60mm交錯布置，設(shè)計中根據(jù)具體工點(diǎn)原則選擇。三肢100mm厚 “8”字形格柵鋼架及四肢150mm厚“8”字形格柵。
蝶形架立筋的成功彎制，解決了鋼筋格柵加工的瓶頸制約，為正常的施工提供了有利的保證，并為以后同類型的格柵加工提供了寶貴的技術(shù)資料。
根據(jù)加工機(jī)具的設(shè)計思路，將蝶形筋的加工設(shè)計成以下幾個步驟：
（1）根據(jù)蝶形筋展開長度切割鋼筋下料。
（2）在鋼筋加工平臺上根據(jù)尺寸要求人工彎制成矩形方框，接頭留在一側(cè)長邊的中間，搭接約 20mm。
（3）在平臺上用兩臺千斤頂在長邊中間位置頂壓，形成平面“8”字形狀。
（4）在垂直加壓平臺上，從“8”字筋中間交叉的位置用千斤頂垂直加壓，形成蝶形筋。
鋼格柵加工前：
Ⅰ 做好施工用電，機(jī)械設(shè)備（如電焊機(jī)、切斷機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、彎筋機(jī)等）運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試工作。
Ⅱ 做好材料用量計劃，進(jìn)場計劃等工作。
Ⅲ 做好格柵加工鋼平臺的鋪設(shè)工作。
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格柵拱架八字筋成型機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：本機(jī)根據(jù)蝶形筋三維結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，將加工成型分兩部走，成平面成8字的形狀；第二垂直加壓，加工成蝶形，以達(dá)到尺寸要求。因此，可加快蝶形筋的生產(chǎn)速度、保證蝶形筋的，并且使生產(chǎn)簡單、效率高。
產(chǎn)品原理:
是運(yùn)用液壓技術(shù)對格柵8字鋼筋彎曲成形的機(jī)械，自動化程度高，操作方便。根據(jù)各種規(guī)格的模具對鋼筋進(jìn)行彎曲、焊接。根據(jù)模具的規(guī)格可以調(diào)節(jié)鋼筋的形狀、大小、尺寸。
實(shí)施效果：通過采用定型模具，拱架加工合格率有了很大，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)際檢查，合格率達(dá)到96%；同時，在投入相同的人力及工作時間情況下，原來每天加工40榀拱架，現(xiàn)在通過實(shí)現(xiàn)工廠化作業(yè)，每天能加工60榀，大大了工作效率。
目前，我國工程機(jī)械行業(yè)存在不少問題，首先是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過剩嚴(yán)重，其中包括產(chǎn)能過剩、土地面積過剩、設(shè)備過剩等。其次，不新階段排放的原有設(shè)備需要盡快退出市場，按規(guī)定2016年4月1日，段排放的設(shè)備包括新機(jī)將不能在國內(nèi)銷售，同時排放相關(guān)法規(guī)亟待完善。再次，行業(yè)后市場秩序已成當(dāng)務(wù)之急。后，企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制和創(chuàng)新能力有待加強(qiáng)。產(chǎn)品的性能有待，高端產(chǎn)品相對，大型與超大型產(chǎn)品不足。
設(shè)備俗稱格柵花拱架八字筋成型機(jī)，主要用于項(xiàng)目中具有支撐作用的八字筋（俗稱八字節(jié)）的自動化加工，該產(chǎn)品具有加工精度高，生產(chǎn)效率快等優(yōu)點(diǎn)，該設(shè)備自2014年已在各條高鐵線普遍使用，目前市場占有率為95%。
格柵拱架作為拱架的一種常用于公路，鐵路，礦山巷道施工的初期支護(hù)中，而8字筋是格柵拱架中的重要組成，其形狀復(fù)雜，數(shù)量巨大，加工難度大，工人勞動強(qiáng)度高。豫龍機(jī)械一直致力于鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)的研制，我們針對8字筋的特殊形狀和要求，在原基礎(chǔ)上改進(jìn)，讓原復(fù)雜的加工更加簡單、、、節(jié)能。
鋼架一般在次混凝土且錨桿打完后按設(shè)計 位置安設(shè)對局部欠挖部分應(yīng)予鑿除以保證鋼架施工位置、結(jié)構(gòu)、 尺寸正確。
開展液化天然氣存儲技術(shù)研究，突破液化天然氣船雙燃料、純氣體動力技術(shù)；組織豪華郵輪總體布置、減振降噪、海上舒適度等技術(shù)以及工程項(xiàng)目組織和特殊建造工藝研究。開展深海浮式結(jié)構(gòu)物水動力性能、疲勞強(qiáng)度分析等關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)，鉆井船、半潛式平臺、液化天然氣浮式生產(chǎn)儲卸裝置、水下生產(chǎn)等核心裝備的概念設(shè)計和基本設(shè)計水平，大型功能模塊的設(shè)計制造技術(shù)。
