東莞市水下探摸自主創(chuàng)新新聞
2016年，電解鋁先抑后揚(yáng)，企業(yè)從巨虧到整體盈利，如彩練當(dāng)空，如蝶變之舞，用一條美麗的曲線，為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革做了完注解。從年初的骨干企業(yè)聯(lián)合限產(chǎn)減產(chǎn)，到貫穿全年的落后產(chǎn)能退出，有色人絕地突圍的豪情和勇氣表現(xiàn)得淋漓盡致。雖然前進(jìn)的路上免不了壯士斷腕的慘烈和陣痛，但是走出迷茫和困惑，去掉浮躁和喧囂，電解鋁沖出重重霧霾，再見(jiàn)碧水藍(lán)天。從工廠到市場(chǎng)，從冶煉到加工，全新的業(yè)態(tài)平衡和磁場(chǎng)環(huán)境正在重建。
泵車(chē)位置選擇及泵管架設(shè)，泵車(chē)擬設(shè)在岸上，在平整一塊場(chǎng)地供汽車(chē)泵的工作平臺(tái)，地泵接出泵管通過(guò)浮箱連接到工程船導(dǎo)管漏斗處。
潛水組進(jìn)場(chǎng)后，工程船到沉管位置定位，前期需會(huì)同甲方、業(yè)主共同測(cè)量鎮(zhèn)墩位置的形態(tài)、澆筑范圍。為水下混凝土澆筑方量提供依據(jù)。
水下C20混凝土要求坍落度200mm到230mm之間，石子粒徑不可超過(guò)2㎝，由于施工期間正值高溫天氣，適當(dāng)增加緩凝劑的用量，另外為了增加流動(dòng)性，適當(dāng)減少石子的用量，增加黃沙的用量。增減變化不超過(guò)100㎏為宜，混凝土供應(yīng)要不間斷，防止等待時(shí)間長(zhǎng)高溫造成堵管。
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正如7-11首席市場(chǎng)部經(jīng)理吉澤斯·詹金斯所認(rèn)為的，無(wú)人機(jī)快遞是對(duì)消費(fèi)者方便的模式，無(wú)人機(jī)送貨重新定義了便利的含義。7月，倫敦的食品配送巨頭JustEat宣稱(chēng)，和愛(ài)沙尼亞機(jī)器人公司Starship合作，在倫敦執(zhí)行全球的無(wú)人機(jī)送餐，并在未來(lái)幾個(gè)月里持續(xù)在格林尼治地區(qū)進(jìn)行送餐測(cè)試。Starship的無(wú)人機(jī)并不是飛機(jī)，而是有六個(gè)小輪子的迷你機(jī)器人。而亞馬遜在7月獲得了英國(guó)無(wú)人機(jī)交付測(cè)試批準(zhǔn)之后，也在幾周前完成了它的次無(wú)人機(jī)送貨。
施工總布置：
砼運(yùn)輸?shù)缆?，C20水下砼采用商品混凝土拌制好后用罐車(chē)運(yùn)送到汽車(chē)泵定位位置現(xiàn)場(chǎng)，從岸上道路進(jìn)場(chǎng)，倒車(chē)到卸料區(qū)域，倒車(chē)時(shí)要有人專(zhuān)職指揮。
水上船只布置：工程船船頭向江外側(cè)方向，橫在水流方向定位。船四角拋八字錨穩(wěn)定，錨纜200米/根，錨重200公斤/個(gè)。船頭導(dǎo)管漏斗處定位在取水頭位置中間，這樣澆筑混凝土先從取水頭內(nèi)倉(cāng)中間開(kāi)始澆筑。地泵泵管通過(guò)浮箱架設(shè)到工程船上。通過(guò)管道將混凝土送到工程船的漏斗和導(dǎo)管處。【debisheng0866】
現(xiàn)場(chǎng)用水采用河水，電源用船用發(fā)電機(jī)。
防堵管措施：由于施工時(shí)正值高溫季節(jié)，混凝土出廠后到現(xiàn)場(chǎng)塌落度有損耗，所以出廠塌落度不能低于220mm;混凝土的和易性要達(dá)到要求，增加減水劑的用量，在混凝土澆筑完成時(shí)，先用砂漿洗泵管，然后再用清水洗泵管。
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施工方案：
人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，先進(jìn)行安全技術(shù)交底，熟悉現(xiàn)場(chǎng)情況， 調(diào)試設(shè)備，確保設(shè)備完好率98%以上。
工程船就位，泵管連接到位，混凝土罐車(chē)和泵車(chē)一切準(zhǔn)備就緒，開(kāi)始水下混凝土的澆筑，導(dǎo)管和漏斗見(jiàn)示意圖：
考慮到水下混凝土澆筑導(dǎo)管初始瞬間埋深需1米以上，而現(xiàn)場(chǎng)澆筑范圍非常大，漏斗里混凝土灌滿只有0.86m3左右，為了確?；炷敛浑x析，潛水員先到水下導(dǎo)管位置用沙袋圍一個(gè)圍堰，高度1米，直徑比導(dǎo)管稍大即可，這樣確保初始混凝土澆筑時(shí)導(dǎo)管的埋深達(dá)到1米。排水塞擬用沙袋排水，沙袋放進(jìn)導(dǎo)管后，末端用鐵絲連接，漏斗內(nèi)混凝土快要注滿時(shí)，迅速剪斷鐵絲，混凝土瞬間沖落，這時(shí)馬上泵送混凝土，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)不間斷進(jìn)行。
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眼下大眾規(guī)劃的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程基本在300公里左右，依據(jù)新能源積分標(biāo)準(zhǔn)250≤R350之間每輛車(chē)折合4分來(lái)計(jì)算，大眾至少在這三年里需要生產(chǎn)8萬(wàn)、更何況，按照此前出臺(tái)的政策，2017——2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017——2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019——2020年退坡幅度達(dá)到40%。幾乎所有的車(chē)企和機(jī)構(gòu)都意識(shí)到，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展必須靠?jī)?nèi)生動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)。
各工作單元移位：
一個(gè)位置澆筑到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后，如果要移到其他鎮(zhèn)墩水下澆筑施工，工程船移位采用一邊絞錨纜一邊送錨纜的方式使船舶上下游移動(dòng)及左右移動(dòng)。移動(dòng)速度每分鐘不可超過(guò)1米。移動(dòng)時(shí)要將導(dǎo)管提起來(lái)。
水平的泵管移位時(shí)，先拆除船舶與浮箱上的泵管連接。將船舶移位定位后，再將泵管接到船上與船上的泵管相連接。浮箱與船舶分開(kāi)后，下游端的浮箱要拋錨穩(wěn)定，防止整條浮箱管線來(lái)回?cái)[動(dòng)。
垂直導(dǎo)管移動(dòng)時(shí)，需先將導(dǎo)管提出水面，用扒桿卷?yè)P(yáng)機(jī)將漏斗導(dǎo)管提出水面。
澆筑水下混凝土?xí)r，潛水員應(yīng)在水下控制混凝土的流動(dòng)性以及標(biāo)高。水上人員配合用測(cè)繩測(cè)量混凝土的高度，不可澆筑超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高造成混凝土的浪費(fèi)。由于混凝土澆筑方量較大，一次性無(wú)法全部澆筑完成。當(dāng)天混凝土方量澆筑完成后，要排空導(dǎo)管內(nèi)混凝土后將導(dǎo)管提出水面。同樣，泵管里的混凝土也要排空，并用清水沖洗。
下料與中斷處理：混凝土下料按水下澆筑工藝執(zhí)行。如果發(fā)生斷料的情況，要及時(shí)與混凝土泵站聯(lián)系，確定下一車(chē)料到達(dá)的時(shí)間，根據(jù)理論斷料時(shí)間判斷混凝土的初凝情況，如果斷料時(shí)間超過(guò)45分鐘以上，為了防止堵管，要將管內(nèi)混凝土排空，將導(dǎo)管提出水面。
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水面以下高程控制與措施：由于水下混凝土澆筑屬于隱蔽工程，為了減少混凝土的浪費(fèi)，混凝土澆筑高度必須控制在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)高程范圍內(nèi)。采取措施為澆筑時(shí)觀測(cè)水位高程，再根據(jù)圖紙上澆筑的高程，計(jì)算出需要澆筑混凝土的高度，因?yàn)樗幻魈於荚谧兓?，所以?dāng)天每隔3小時(shí)要統(tǒng)計(jì)下水位高程，及時(shí)反饋給水下澆筑班組，及時(shí)對(duì)澆筑高度做出調(diào)整。
6、施工完成后要對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，自檢合格后報(bào)請(qǐng)業(yè)主驗(yàn)收。業(yè)主驗(yàn)收合格后，我方人員設(shè)備撤離現(xiàn)場(chǎng)。
4.4.10、回填。
以上工作完成后，液壓抓揚(yáng)式挖泥船進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，在管槽上游進(jìn)行拋錨，由岸上的全站儀對(duì)挖泥船進(jìn)行定位，使挖泥船剛好定位在取水管的上方，用民船將卵石料運(yùn)到挖泥船邊，由挖泥船上的抓斗將卵石料抓起后，放入溝槽，使管道之間密實(shí)后，再用開(kāi)底泥駁運(yùn)泥沙至取水管道上方進(jìn)行拋填，由潛水員對(duì)水下回填情況進(jìn)行摸測(cè)，調(diào)整回填的部位和方量，使溝槽恢復(fù)到原始河床標(biāo)高。
4.4.11竣工驗(yàn)收
工程結(jié)束后，先自檢，自檢合格后再通知業(yè)主、監(jiān)理對(duì)該工程進(jìn)行整體驗(yàn)收。
東莞市水下探摸自主創(chuàng)新新聞就好比我們吃的中藥，有些中藥一定要出自特定的產(chǎn)地才有效果?！蹦隙茧娫醇夹g(shù)中心高級(jí)工程師毛賢仙告訴記者。院士工作站的到來(lái)，正是為了解決這個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。2010年，南都電源引進(jìn)工程院楊裕生院士團(tuán)隊(duì)。楊院士是碳材料研究方面當(dāng)仁不讓的專(zhuān)家，有著深厚的科研背景。他所在的人民解放軍防化研究院是一家專(zhuān)業(yè)從事化學(xué)電源應(yīng)用基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究的科研院所，在各型特種活性炭材料、超級(jí)電容器和液流電池等領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究處于國(guó)內(nèi)水平。
