10月30日報道 外媒稱，中國北車集團和中國南車集團這兩家世界上最大的鐵路設(shè)備制造商即將合并。合并的原因是政府希望，這兩家企業(yè)不應(yīng)像迄今這樣通過價格戰(zhàn)來加劇彼此的生存難度，而應(yīng)共同爭取國外的訂單。
據(jù)德國《法蘭克福匯報》網(wǎng)站10月29日報道，兩家國有上市企業(yè)的股票暫停交易，企業(yè)高層宣布將在“5個工作日內(nèi)”發(fā)表一份聲明。顯然，中國北車集團和中國南車集團這兩家世界上最大的鐵路設(shè)備制造商即將合并。兩家企業(yè)的總部都在北京。彭博社援引一位不愿透露姓名的部委官員的話說，中國政府想讓本國只擁有一家鐵路設(shè)備制造商。
報道分析，合并的原因具有產(chǎn)業(yè)政策性質(zhì)：政府希望，這兩家企業(yè)不應(yīng)像迄今這樣通過價格戰(zhàn)來加劇彼此的生存難度，而應(yīng)共同爭取國外的巨額鐵路列車制造訂單—其中也包括對付德國西門子公司。
此次合并或許主要發(fā)揮信號作用：在西門子和法國阿爾斯通公司今年夏天沒能成功合并為“歐洲冠軍”之后，一個中國“冠軍”來了。
在中國國內(nèi)，鐵路網(wǎng)絡(luò)也在快速發(fā)展。去年12月，北車和南車贏得了總金額逾70億美元的258列動車組招標。南車和北車也因為德國的高科技轉(zhuǎn)讓而在質(zhì)量方面大步趕上西方競爭對手。
兩家企業(yè)合并后的總銷售額將達336億美元，凈利潤達14.4億美元。
《日本經(jīng)濟新聞》10月29日報道稱，作為中國兩大鐵路車輛企業(yè)，中國南車集團和中國北車集團正在為合并而展開最終磋商。如果合并成功，將誕生業(yè)務(wù)規(guī)模遠遠超過加拿大龐巴迪和德國西門子的世界最大鐵路車輛企業(yè)。中國這一戰(zhàn)略將加快高速鐵路和地鐵車輛的出口，有可能對存在競爭關(guān)系的世界各鐵路公司的戰(zhàn)略產(chǎn)生巨大影響。
報道說，南車和北車的合并計劃是中國領(lǐng)導(dǎo)層為加大基礎(chǔ)設(shè)施出口而實施的一項國家戰(zhàn)略。擴大作為戰(zhàn)略支柱的國有鐵路企業(yè)的規(guī)模，目的是提高經(jīng)營效率和加快技術(shù)開發(fā)。隨著中國主導(dǎo)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行即將成立，中國政府希望在世界基礎(chǔ)設(shè)施競標中甩開日本企業(yè)等競爭對手。
目前中國的高鐵列車價格僅相當(dāng)于國外企業(yè)的一半左右，推進南車和北車的合并將進一步增強競爭力。中國希望借助“金融”和“制造”兩只手，在贏得基礎(chǔ)設(shè)施訂單的競爭中脫穎而出。
報道稱，中國總理正在推進被稱為“高鐵外交”的高層營銷戰(zhàn)略。在10月訪問俄羅斯之際，兩國談成了一筆俄羅斯正在規(guī)劃中的高鐵業(yè)務(wù)。中國對發(fā)達國家也展開了出口攻勢，中國北車成功獲得了美國波士頓超過200輛的地鐵車輛訂單。
此外，中國還希望借助南車和北車的重組來推進國企改革：強化經(jīng)營基礎(chǔ)，搶占海外市場，以此推動經(jīng)濟增長。
