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A破碎篩分破碎原為三段開路破碎，破碎粒度為-2mm，23年經(jīng)改造實現(xiàn)細破碎閉路，現(xiàn)為三段一閉路破碎流程，年破碎原礦能力135萬噸，改造后破碎粒度由2mm降低到15mm。蘭尖、朱礦采出的礦石經(jīng)鐵路運到選礦廠粗碎作業(yè)，經(jīng)2臺PX-12/18旋回破碎機及4臺PYB-22彈簧標(biāo)準(zhǔn)型圓錐破碎機破碎到-7mm，進入干選機拋尾后，經(jīng)篩分作業(yè)后進入2臺H88山特維克破碎機、8臺PYD-22短頭型圓錐破碎機破碎到-15mm達到93%左右。
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從技術(shù)領(lǐng)域看，這些研究機構(gòu)隸屬的企業(yè)以生產(chǎn)某類鋼材制品為主，沒有涉及生鐵冶煉領(lǐng)域，因此其研發(fā)集中于某類鋼鐵制品的試驗研究，如日本鋼管的高張力鋼板研究，住友金屬的鑄鍛鋼、磁石鋼等合金鋼的開發(fā)，以及神戶制鋼的船用鋼材和特殊鋼的研發(fā)等。如果說東北帝國大學(xué)鋼鐵研究所是物理學(xué)者通過基礎(chǔ)科學(xué)的手段來研究鋼鐵材料的話，那么八幡制鐵所技術(shù)研究所和日本其他民間鋼鐵企業(yè)研發(fā)機構(gòu)則是企業(yè)研發(fā)人員為解決鋼鐵生產(chǎn)的實際問題而進行研發(fā)。
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在圖4中，單頻雙幅振動開式液壓系統(tǒng)中。對于壓路面的振動壓路機，則要求在壓實作業(yè)過程中需停振或或變幅時，激振器能在1.5－1.7s的時間內(nèi)，迅速的停止旋轉(zhuǎn)以避免瞬間的余振使壓實表面出現(xiàn)壓痕，而影響壓實質(zhì)量。常采用Ｍ型三位四通換向閥，當(dāng)滑閥處于中位時，Ａ、Ｂ兩個工作油口截止，能產(chǎn)生很大的背壓，促使馬達克服激振器的慣性力矩而急速停止旋轉(zhuǎn)，這樣就避免了在路面壓實時產(chǎn)生壓痕，但是會在馬達回路中造成很高的瞬時壓力峰值，提高馬達及其他有關(guān)元件損壞率。
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