新聞:大豐壓力傳感器聯(lián)系地址
OTA的主要測(cè)量指標(biāo)OTA測(cè)量包括發(fā)射端測(cè)量和接收端測(cè)量?jī)蓚€(gè)部分。發(fā)射端測(cè)量指標(biāo)主要包括以功率測(cè)量為主的指標(biāo)，如TRP(總輻射功率)和以信道質(zhì)量為主的指標(biāo)如DirectionalEVM；接收端測(cè)量指標(biāo)主要包括波束頂點(diǎn)處的靈敏度，交調(diào)，Throughput(吞吐量)等。具體如下：發(fā)射端：ACLR鄰道泄漏功率比TRP總輻射功率EIRP等效全向輻射功率，即某方向測(cè)得的輻射功率，為TRP的基本構(gòu)成單位DirectionalEVM具有方向性的矢量誤差幅度DirectionalPower具有方向性的功率-接收端：TIS總?cè)蜢`敏度EIS有效全向靈敏度，即某方向測(cè)得的靈敏度，為TIS的基本構(gòu)成單位。
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其二，可以將隔離電源的輸入地與輸出地連接在一起變成非隔離，由于都是等電位，即不會(huì)出現(xiàn)打火拉弧現(xiàn)象。通過(guò)以上兩種方法，均可以確定是否是由于隔離電源輸入與輸出之間的走線間距問(wèn)題導(dǎo)致打火拉弧。整改過(guò)程：通過(guò)分析確定是隔離電源輸入與輸出之間走線間距不足，共模浪涌導(dǎo)致兩端高壓差問(wèn)題。為此將打火處的走線斷開(kāi)，此處便不會(huì)再出現(xiàn)打火。同時(shí)如果其他地方有同樣的問(wèn)題，在斷開(kāi)前面的打火處后，則共模路徑為轉(zhuǎn)移到下一個(gè)間距不夠的地方，因此需要將這些隔離間距都斷開(kāi)，并滿足共模電壓間距要求。
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其實(shí)，平衡車并不是一個(gè)新事物，早在2001年12月開(kāi)始就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由美國(guó)發(fā)明家狄恩卡門（DeanKamen）發(fā)明的世界上款平衡車Segway的量產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，狄恩卡門（DeanKamen）是這樣描述這款車的（世界上款具有自動(dòng)平衡能力、電動(dòng)的交通工具），由于沒(méi)有大范圍在市場(chǎng)上流行起來(lái)，這種具備自動(dòng)平衡能力，電動(dòng)的交通工具在國(guó)內(nèi)的叫法一直沒(méi)有得到統(tǒng)一。
