10月28日，山東潤科鋼筋籠滾籠機助力由十四局隧道公司參建的深圳地鐵8號線一期工程開通試運營。該線路由2號線三期蓮塘站站后接出，途經(jīng)羅湖區(qū)、鹽田區(qū)，終至鹽田路站，與2號線三期工程貫通運營，市民搭乘2號線可直達鹽田，全程無需換乘。
該公司通過引進國外技術托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，可根據(jù)客戶情況定制設備，可一次性加工40米以上，直徑三米以上鋼筋籠，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項目部。潤科鋼筋籠滾籠機的出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機內(nèi)加強筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問題，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁樁基制造大大提高了效率，可根據(jù)客戶情況定制設備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，廣泛應用于高鐵、高速等項目建設。托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數(shù)，一個鋼筋籠包括加密區(qū)、預留區(qū)到達位置，間距自動改變。
深圳地鐵8號線是鹽田區(qū)的條地鐵線路，一期工程經(jīng)過梧桐山景區(qū)、中英街等主要景點，緊靠旅游勝地大小梅沙，是鹽田乃至深圳重要的軌道交通線路。該線路全長約12千米，共設站6座，全線采用地下敷設，在望基湖設置一座停車場。
十四局隧道公司承建該線路望基湖停車場及出入線綜合工程，這是隧道公司在深圳的地鐵項目，更是該公司進入地鐵施工領域以來的地鐵停車場項目。該工程包括停車場、邊坡土石方、出入線、試車線、牽出線、綜合樓、調(diào)蓄池進出水系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)物，工序繁雜，涉及地鐵施工工藝多達14種，總占地面積21.3萬平方米，總建筑面積8.4萬平方米。
該項目位于深圳市梧桐山山麓，三面環(huán)山，山間曾為望基湖湖區(qū)。項目自2015年12月28日進場以來，開山修路，填湖造陸，歷時4年半時間完成停車場建設。
施工過程中，該項目在深圳地鐵運用自動監(jiān)測預平臺、自動化鋼筋加工車間、承插性盤扣式腳手架等多項創(chuàng)新技術。在施工前期，項目部通過制定雨季專項施工方案，合理籌劃雨季施工，克服了雨季降雨頻繁、場區(qū)三面環(huán)山，匯水面積大，環(huán)水保壓力大的困難；通過邊學習邊摸索，克服了承攬地鐵停車場工程缺乏相關專業(yè)人才的困難，攻克了停車場十級高邊坡、數(shù)千樁基、頂板大體積混凝土澆筑、隧道小徑距超淺埋、溶洞密集斷裂發(fā)育等施工難題，如期完成主體工程。停車場站后施工體量大，涉及綜合樓、調(diào)蓄池管理用房、工程車庫、牽引變電所、試車線用房、廢水處理站、洗車庫與不落輪鏇庫和門衛(wèi)室（2個）共9個單體建筑，咽喉區(qū)、運用庫、調(diào)蓄池共3個主體工程，同時涉及常規(guī)設備安裝、裝飾裝修、軌道工程等多個系統(tǒng)專業(yè)。在站后工程中，所需采購材料和設備種類多達數(shù)百項，從封樣、算量、采購、跟蹤，再到進場檢驗、現(xiàn)場安裝，以及最后的調(diào)試，項目團隊通過細心縝密的工作，杜絕出現(xiàn)任何紕漏，站后工程有序開展，按期完成既定目標。
在今年的新冠疫情中，該項目以“兩手抓、兩手硬、兩打贏”為目標，科學制定疫情防控和復工復產(chǎn)計劃，積極應對，精準施策，通過專車接送勞務工人、為全員實施核酸檢測、嚴格落實日常消殺和測溫等有效措施，迅速建立起復工復產(chǎn)綠色通道。復工后，該項目科學制定施工計劃，優(yōu)化資源配置，加強現(xiàn)場管控，多措并舉推動工程建設高質(zhì)高效進行。6月10日，項目望基湖停車場及出入線單位工程一次性通過驗收，成為全線首家通過單位工程驗收的項目。
據(jù)悉，深圳地鐵8號線一期工程作為2號線三期工程的東延工程，是深圳“東進戰(zhàn)略”的重要組成部分，對于促進構(gòu)建鹽田“一港一帶一區(qū)一城”發(fā)展新格局、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)整體騰飛具有重要意義。
