6月10日，以中國院士錢七虎為組長的組，對十四局蘇州市桐涇路隧道施工方案現(xiàn)場“把脈”、論證把關(guān)，獲得一致通過，標(biāo)志著我國首條下穿高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。
3、液壓系統(tǒng)：配有多個托料自動液壓輥，防止鋼筋籠因為自重而變形。
桐涇路隧道位于蘇州市虎丘區(qū)，管片外徑13.25米，設(shè)計為雙洞6車道，是直徑下穿運營高鐵盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)連續(xù)穿越房屋建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密集高風(fēng)險源。
據(jù)十四局大盾構(gòu)公司項目負責(zé)人王曉瓊介紹，整條隧道為超淺覆土，這在我國盾構(gòu)隧道中是次遇見，短距離連續(xù)穿越老城區(qū)景觀河道、地面保護性建筑、時速350公里的高速鐵路，高鐵橋梁允許沉降量只有2毫米，覆土最淺處僅6.47米。盾構(gòu)施工風(fēng)險源疊加，幾乎每隔幾十米就要修訂一次盾構(gòu)機掘進參數(shù)，對工程安全和施工質(zhì)量都提出了嚴(yán)苛要求。
論證會上，中國院士錢七虎、西南交通大學(xué)副校長何川、上海巖土工程設(shè)計研究院、設(shè)計大師顧國榮等8位特邀，認定該工程遇到的難題對下穿高鐵和古城區(qū)淺覆土盾構(gòu)隧道施工技術(shù)提出了一系列新的挑戰(zhàn)，施工單位聯(lián)合建設(shè)單位、設(shè)計單位開展的專題科研和技術(shù)攻關(guān)針對性強，采用的技術(shù)措施和整體方案合理可行，建議加強總結(jié)探索，形成復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)智能穿越高鐵的成套技術(shù)，為我國后續(xù)類似工程提供借鑒經(jīng)驗。
目前盾構(gòu)始發(fā)工作井結(jié)構(gòu)即將完成，盾構(gòu)機即將進場組裝，計劃9月份盾構(gòu)機始發(fā)掘進，12月實現(xiàn)左線隧道貫通。
據(jù)悉，由于受高鐵對空間分割的影響，桐涇路無法北延，不能直接聯(lián)系蘇州南北片區(qū)，成為斷頭路，是蘇州市10年來一直想解決的重大民生工程。隧道建成通車后，將分解人民路、廣濟路、虎丘路交通壓力，使金閶新城與中心城區(qū)的聯(lián)系將更加便捷，對完善蘇州市路網(wǎng)、
