山東潤科助力新通高鐵開通運(yùn)營！
山東潤科數(shù)控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時(shí)間，已經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，通過多項(xiàng)產(chǎn)品認(rèn)證，產(chǎn)能一千臺(tái)以上，是行業(yè)的規(guī)模企業(yè)，是一家專業(yè)從事鋼筋籠繞筋機(jī)、鋼筋籠滾籠機(jī)、鋼筋彎曲中心等專用設(shè)備研發(fā)、制造的高新技術(shù)企業(yè)，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是我國眾多高鐵、高速、橋梁項(xiàng)目的指定供應(yīng)商。
生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠滾籠機(jī)，適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)指定位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。
動(dòng)車行駛在中鐵十四局承建的新通高鐵彰武跨304國道特大橋上
12月29日，由十四局、二十四局和中國鐵建電氣化局等單位參建的內(nèi)蒙古自治區(qū)連接?xùn)|北地區(qū)的首條高鐵——通遼至新民北高鐵開通運(yùn)營，成為內(nèi)蒙古第一條接入國家規(guī)劃的“八橫八縱”高鐵網(wǎng)的高速鐵路。
新通高鐵自2016年6月正式開工建設(shè)，設(shè)計(jì)為雙線高速鐵路，正線全長197公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線設(shè)車站4座，分別是新民北、彰武、甘旗卡、通遼，并預(yù)留章古臺(tái)、木里圖2座車站。在新民北站，新通高鐵和京沈高鐵“牽手”，匯入東北高鐵網(wǎng)，從沈陽沿哈大高鐵，向北直達(dá)哈爾濱，向東南可直達(dá)大連，成為全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的組成部分。
據(jù)十四局新通高鐵項(xiàng)目經(jīng)理劉時(shí)光介紹，新通高鐵致力于打造有砟軌道精品示范線。項(xiàng)目部除負(fù)責(zé)正線46.8公里橋梁路基施工外，還負(fù)責(zé)部分制架梁和全線98%的鋪軌任務(wù)。建設(shè)者超前謀劃，科學(xué)組織，高標(biāo)準(zhǔn)要求，在路基填筑過程中，嚴(yán)格控制填料質(zhì)量與壓實(shí)工藝，實(shí)現(xiàn)最大工后沉降5毫米，全線首個(gè)箱梁預(yù)制場(chǎng)以97分的歷史最高分通過國家認(rèn)證。
鋪軌期間，十四局建設(shè)者采用了兩臺(tái)國內(nèi)最先進(jìn)的CPG500型鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪軌，創(chuàng)下了日鋪軌7.5公里，單機(jī)單月鋪軌最高104公里的優(yōu)異成績(jī)。為確保軌道質(zhì)量，軌道指標(biāo)按照無砟軌道控制，采用移動(dòng)式閃光焊機(jī)進(jìn)行500米長軌焊接，聯(lián)調(diào)聯(lián)試第3天，線路分級(jí)提速便達(dá)到250公里/小時(shí)，軌道質(zhì)量指數(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。
新通高鐵建成通車后，通遼至沈陽的列車運(yùn)行時(shí)間，將由5小時(shí)左右縮短到80分鐘左右，通遼至北京的列車運(yùn)行時(shí)間，將由14小時(shí)左右縮短至5小時(shí)左右。對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)蒙古東部地區(qū)與環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流，推進(jìn)內(nèi)蒙古東部地區(qū)和東北三省振興發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)蒙古東部地區(qū)與京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展，將發(fā)揮重要作用。
南戴云山隧道出口
大坪特大橋
列車通過大坪特大橋
首鋪段鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)
右幅主橋轉(zhuǎn)體前（吳盛洋 攝）
轉(zhuǎn)體過程中（譚貴中 攝）
監(jiān)控轉(zhuǎn)體速率（吳盛洋 攝）
