５月１１日上午１０時(shí)３０分，經(jīng)過３小時(shí)的二級(jí)封鎖施工，位于徐州市境內(nèi)的夾北線大山一號(hào)、二號(hào)改建工程重要節(jié)點(diǎn)Ａ３６至Ａ３７鋼桁梁成功跨越既有京滬鐵路上行線，為后續(xù)架梁作業(yè)奠定基礎(chǔ)。
山東潤科鋼筋繞筋機(jī)操作臺(tái)設(shè)計(jì)人性，移動(dòng)、運(yùn)輸均很方便，焊完一節(jié)主、箍筋，低速轉(zhuǎn)動(dòng)膠輥，抬根主筋準(zhǔn)備焊接，連接套進(jìn)場時(shí)應(yīng)有產(chǎn)品合格證和連接套原材料質(zhì)量保。該產(chǎn)品采用卡板成型制作的辦法來主筋在加強(qiáng)圈布置上的橫向偏差。
“為了此次施工，我們專門向中國鐵路上海局集團(tuán)申請(qǐng)了３個(gè)小時(shí)的窗口作業(yè)時(shí)間，拖拉鋼桁梁過軌施工必須在上午封鎖點(diǎn)結(jié)束前完成，否則將對(duì)鐵路南北大動(dòng)脈之一的京滬鐵路線客貨運(yùn)輸造成重要影響。”二十四局夾北線大山橋改建工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王士振介紹，A36至A37墩鋼桁梁重達(dá)500余噸，施工分為兩個(gè)階段，階段施工難度、風(fēng)險(xiǎn)，作業(yè)人員需要利用卷揚(yáng)機(jī)拖拉44米跨越京滬鐵路上行線；階段將在兩天后繼續(xù)向前拖拉5米，最終完成鋼桁梁拖拉施工。
據(jù)了解，夾北線是徐州鐵路樞紐中京滬、隴海線的重要聯(lián)絡(luò)線，西起隴海線夾河寨站，北到京滬線徐州北站，中間有楊屯和周宅子站，是徐州樞紐京滬、隴海線貨物跨線的重要通道。夾北線區(qū)段年通過總運(yùn)量逐年增長，據(jù)預(yù)測研究，該路段總運(yùn)量將超過２億噸以上。因原大山一、二號(hào)特大橋限速影響，夾北線的運(yùn)輸能力已不能適應(yīng)徐州樞紐的運(yùn)輸需要，限制了隴海線尤其是東隴海線及連云港地區(qū)運(yùn)量的進(jìn)一步增長，既有老橋到了非徹底改建不可的地步。由二十四局承建的夾北線大山一號(hào)、二號(hào)特大橋位于夾北線周宅子站與徐州北站之間，上跨京滬線，西部和南部為京杭運(yùn)河，北部為徐州西北繞城高速，東部為Ｇ３１０國道。
夾北線大山一號(hào)、二號(hào)改建工程自２０１８年４月份開工，預(yù)計(jì)將于２０２０年年底前竣工，目前該工程已經(jīng)進(jìn)入到了關(guān)鍵階段。新線建成后，運(yùn)行速度將達(dá)到８０千米／小時(shí)，貨物運(yùn)轉(zhuǎn)效能提升兩倍以上。
