4月11日，經(jīng)過三年奮戰(zhàn)，由山東潤科供應(yīng)鋼筋籠滾籠機(jī)的重慶第一長市政隧道鐵峰山隧道右洞貫通，為全線2019年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
重慶萬開（周家壩—浦里）快速通道重慶市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，起于重慶開州區(qū)長沙鎮(zhèn)，隧道橫穿鐵峰山，止于重慶萬州區(qū)天城鎮(zhèn)，全長11.6公里，路基寬24.5米，雙向4車道，瀝青混凝土路面，道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)速度80公里/時(shí)。其中鐵峰山隧道是全線重點(diǎn)控制性工程，該隧道為雙洞雙線隧道，左線長9228米，右線長9215米，為重慶市在建第一長市政隧道。
山東潤科公司萬開項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹施工中他們依托隧道施工成套技術(shù)，不斷優(yōu)化施工方案，積極推行“四化”（工廠化、機(jī)械化、專業(yè)化、信息化）管理，克服了穿越煤礦大型采空區(qū)等不良地質(zhì)、施工難度大等不利因素，不斷優(yōu)化施工方案，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)展開施工，有效保證了隧道安全、質(zhì)量、進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。項(xiàng)目承辦了“渝東北工程質(zhì)量安全提升行動(dòng)暨隧道工程質(zhì)量樣板現(xiàn)場觀摩會(huì)”，受到各界好評(píng)。
山東潤科萬開快速通道二標(biāo)段施工負(fù)責(zé)鐵峰山隧道左線4385米、右線4395米的施工外，還涉及萬開快速通道道路工程、橋梁工程、環(huán)保工程、改移道路工程、人行天橋、隧道機(jī)電設(shè)施預(yù)留預(yù)埋等施工。目前該標(biāo)段施工進(jìn)展迅速，其中橋梁工程目前已完成所有下部結(jié)構(gòu)和T梁的架設(shè)，剩余橋面附屬工程計(jì)劃于今年5月底完成全部施工，路基工程目前已完成所有填筑及擋墻施工，剩余路面及少量附屬工程計(jì)劃今年7月中旬全部施工完成，整個(gè)工程預(yù)計(jì)于2019年底建成通車。?
據(jù)悉，屆時(shí)萬開快速通道建成通車后，重慶萬州和開州兩地車程將從現(xiàn)在的1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘，將有力推動(dòng)兩地資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作一體化發(fā)展進(jìn)程，成為渝東北優(yōu)化空間格局、加快開放步伐的新起點(diǎn)，助推渝東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造福沿線市民。
在拱橋安裝過程中，要把78噸重的構(gòu)件精準(zhǔn)地安全裝到60多米高的位置上，施工難度大，傳統(tǒng)的龍門吊吊裝等工藝無法實(shí)現(xiàn)直接吊裝。項(xiàng)目部多次論證，創(chuàng)新使用了“梁上接力”吊裝工藝，即把構(gòu)件先吊裝到梁上，再從梁體上安裝到位，填補(bǔ)了國內(nèi)城際鐵路鋼箱系桿拱橋高位吊裝技術(shù)的空白。
施工中，鋼混斜支架鋼梁拼裝技術(shù)、拱腳精確定位技術(shù)等多項(xiàng)新技術(shù)的使用，不但成功解決了高位、大跨和場地受限等困難，而且建成后的鋼拱橋線型直順，11萬套螺栓和6056條焊縫合格率100%，同時(shí)，安全進(jìn)度可控，成本大大降低。
