裝置應(yīng)用示意制動(dòng)升降機(jī)“置中”型裝置接車臺(tái)板總成A制動(dòng)電機(jī)B制動(dòng)電機(jī)“置右”型裝置“置左”型裝置板鏈a前支架b后支架c驅(qū)動(dòng)裝置輪拖輪拖J升起方向K降落方向地平面運(yùn)轉(zhuǎn)方向在輪拖下線的過(guò)程中，為保證已登上接車臺(tái)面的輪拖，能順利依其自身重力向下滾動(dòng)下滑下線，通過(guò)采取后面“置右”型裝置和“置左”型裝置的頂桿軸，仍處于先前升起后的靜止位置，而前面“置中”型裝置上的頂桿軸，卻沿K方向降落下行，這使得接車臺(tái)面沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，形成一定坡度，引導(dǎo)其上輪拖下滑下行。在輪拖滾動(dòng)下滑下線時(shí)，由于接車臺(tái)板的傾斜，也必然產(chǎn)生一種側(cè)向負(fù)載，對(duì)在接車臺(tái)板總成下端設(shè)置的個(gè)電動(dòng)升降機(jī)來(lái)講，也會(huì)產(chǎn)生一種非軸向載荷。
此時(shí)，由于在接車臺(tái)板總成下端，配置有三種不同類型的輔助支撐裝置，在其內(nèi)部采用了特制的浮動(dòng)連接形式，因而可有效地替代電動(dòng)升降機(jī)承受上述的側(cè)向力，弱化非軸向載荷對(duì)電動(dòng)升降機(jī)的破壞作用，避免變形彎曲，從而保證了直線升降和動(dòng)力傳遞功能的實(shí)現(xiàn)。
基于上述浮動(dòng)連接思路所研究的電動(dòng)升降機(jī)升降機(jī)用的L型輔助支撐裝置，經(jīng)相應(yīng)的力學(xué)分析計(jì)算，已設(shè)計(jì)制造作為同期研制的主機(jī)設(shè)備—電控接車下線設(shè)備中的主要部件，并已隨同主機(jī)設(shè)備一起在中國(guó)一拖集團(tuán)有限公司第四裝配廠的輪拖總裝線上予以成功應(yīng)用。截止目前，已順利完成多個(gè)系列、多個(gè)機(jī)型近萬(wàn)臺(tái)的總裝后輪拖的接車下線工作。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明:在輪拖接車下線的過(guò)程中，該輔助支撐裝置不僅有效解決了電動(dòng)升降機(jī)在非軸向載荷情況下，電動(dòng)升降機(jī)出現(xiàn)變形彎曲的難題，確保升降機(jī)的直線升降和動(dòng)力傳遞功能的實(shí)現(xiàn)。該裝置結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單實(shí)用、易于實(shí)施，具有可推廣的價(jià)值
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