kF77減速機
KF錐齒輪箱、KF齒輪減速機、kF47減速箱、kF47減速器技術(shù)參數(shù)： 結(jié)構(gòu)形式： |
K系列減速機特點：
1、K系列減速機，結(jié)合國際技術(shù)要求制造，具有很高的科技含量。
2、節(jié)省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達200KW以上。
3、能耗低，性能優(yōu)越，減速機效率高達95%以上。
4、振動小，噪音低，節(jié)能高。
5、選用優(yōu)質(zhì)段鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表面經(jīng)過高頻熱處理。
6、經(jīng)過精密加工，構(gòu)成了斜齒輪、傘齒輪、錐齒輪傳動總成的減速機配置各種類電機，形成機電一體化，完全保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特征。
K系列斜齒輪錐齒輪減速機節(jié)省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達200KW，能耗低，性能優(yōu)越，減速效率高達95%以上，振動小，噪音低，剛性鑄鐵箱體，齒輪表面經(jīng)高頻熱處理，經(jīng)過精密加工，構(gòu)成了斜齒輪，傘齒輪.技術(shù)參數(shù)：功 率：0.12KW～200KW 轉(zhuǎn) 矩：10N•m～58500N•m 輸出轉(zhuǎn)速：0.08～263r/min 歡迎您來電：021-56091586/56097173
K37、K47、K57、K67、K77、K87、K97、K107、K127、K157、K167 K187
KF37、KF47、KF57、KF67、KF77、KF87、KF97、KF107、KF127、KF157 KF167 KF187
KA37、KA47、KA57、KA67、KA77、KA87、KA97、KA107、KA127、KA157 KA167 KA187
KAF37、KAF47、KAF57、KAF67、KAF77、KAF87、KAF97、KAF107、KAF127、KAF157,KAF167,KAF187
強度高、體積小：箱體采用高強度鑄鐵。齒輪及齒輪軸采用氣體滲碳淬火精磨工藝，因而單位體積承載能力高。
噪聲低：減速機主要零部件都經(jīng)過精密加工，并通過精心組裝和測試因而減速機噪聲較低。
1.高度模塊化設(shè)計：機以方便地配用各種型式的電動機或采用其它動力輸入.
2.傳動比：劃分細，范圍廣。組合機型可以形成很大的傳動比，即輸出極低的轉(zhuǎn)速。
3.安裝形式：安裝位置不受限制。
4.強度高、體積?。合潴w采用高強度鑄鐵。齒輪及齒輪軸采用氣體滲碳淬火精磨工藝，因而單位體積承載能力高。 
5.噪聲低：減速機主要零部件都經(jīng)過精密加工，并通過精心組裝和測試因而減速機噪聲較低。
K系列減速機特點：
1、K系列減速機，結(jié)合國際技術(shù)要求制造，具有很高的科技含量。
2、節(jié)省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達200KW以上。
3、能耗低，性能優(yōu)越，減速機效率高達95%以上。
4、振動小，噪音低，節(jié)能高。
5、選用優(yōu)質(zhì)段鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表面經(jīng)過高頻熱處理。
6、經(jīng)過精密加工，構(gòu)成了斜齒輪、傘齒輪、錐齒輪傳動總成的減速機配置各種類電機，形成機電一體化，完全保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特征。
——采用模塊化設(shè)計,傳動比覆蓋范圍廣,分配精細合理;
——從K..37-K..187共12種機座規(guī)格,傳動功率范圍0.12KW-200KW;
——外形設(shè)計適合全方位的萬能安裝配置;
——傳動比較精確,范圍覆蓋5.31-179.86,可根據(jù)需要任意選取;
——齒輪經(jīng)高精度磨齒機磨削加工,傳動平衡、噪音低、級間效率達98%;
——為特殊低速場合專門設(shè)計的減速機,將R減速機的傳動比拓展至32625.
斜齒-傘齒減速機主要材料：
——箱體：鑄鐵；
——齒輪：20rMo鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度＞0.5mm）；
——平鍵：45鋼，表面硬度HRC50。
表面噴涂
——鑄鐵：噴涂RAL7031灰藍色油漆。
齒輪傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。由于本公司齒輪是采用高精度磨齒機磨削加工，軸承采用NSK軸承，有效的降低了摩擦，使齒輪傳動的級間效率達到98%。
需要特別指出的是，在某些安裝方式時第一級的齒輪完全浸在油中，對于大機座號及高圓周速度的輸入級，這會引發(fā)攪油損失并產(chǎn)生一個不容忽視的參數(shù)。
齒輪減速機
為達到特別低的輸出轉(zhuǎn)速，可以通過兩個齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當(dāng)采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴于減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。
