發(fā)布時(shí)間:2019-07-08 15:56:12
液壓油在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)以及系統(tǒng)在大氣壓力下工作,因此油液中含有空氣是不可避免的。往往?把油中空氣稱之為摻混空氣,摻混空氣是以直徑很小的球狀氣泡懸浮于油中,摻混空氣的生?成有兩條途徑:
②主要是通過油箱和泵的吸入管摻混入油內(nèi),如油箱油面太低,泵吸入管口半露于油面或淹深很淺時(shí),均可將空氣吸入;若泵的進(jìn)油管路漏氣,則大量的空氣會(huì)被吸入;再如系統(tǒng)回油管口高于油箱油面時(shí),高速噴射的系統(tǒng)回油卷帶著空氣進(jìn)入油中,又再度經(jīng)油泵帶入系統(tǒng)?。
③實(shí)踐雖然證明溶解于油液中的空氣,對油的物理性質(zhì)沒有什么直接的影響。但溶解了一?定數(shù)量的空氣處于飽和狀態(tài)的油液,流經(jīng)節(jié)流口或泵入口段,當(dāng)壓力下降到油液的空氣分離壓時(shí),油中過飽和的空氣就會(huì)被析出,使本來溶解于油中的微細(xì)氣泡聚集成較大的氣泡?出現(xiàn)在系統(tǒng)中。
2、氣泡對系統(tǒng)的危害從經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)工作質(zhì)量的角度來看,油中氣泡對系統(tǒng)的危害是相當(dāng)大的,主要有以下幾個(gè)方面:
①系統(tǒng)工作不良。在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中,油液是動(dòng)力的傳遞介質(zhì),在沒有空氣混入的場合下,其壓縮率約為(5?~7?)×10-10m3/N,也就是壓力增加10MPa時(shí),容積僅被壓縮減少為0.625%。因?此,在一般的力士樂液壓泵泵中可以認(rèn)為油是非壓縮性流體,而不考慮其壓縮性。一旦油中混入空氣,其壓縮率便會(huì)大幅度增加,油液本身具有相當(dāng)高的剛度或是大的體積彈性系數(shù)(壓縮率的倒數(shù))則大大減低,嚴(yán)重地危害著系統(tǒng)的工作可靠性,如自動(dòng)控制失靈、工作機(jī)構(gòu)產(chǎn)生間歇運(yùn)動(dòng)、被加工件的廢品率增大等。由于氣泡引起的裝置誤動(dòng)作還會(huì)發(fā)生機(jī)械及人身事故。
②油溫升高。氣泡如在泵等的壓縮之后,其溫度會(huì)急劇升高。如果氣體不溶解于油中,其絕熱壓縮的?溫升近似值是不難計(jì)算的,例如,將35℃的氣泡加壓至3.5MPa時(shí),其溫升可達(dá)到580℃。氣泡在達(dá)到高溫之后,其周圍的油便會(huì)產(chǎn)生燃燒,成為系統(tǒng)油溫驟然升高的主要原因。然而空氣是難以導(dǎo)熱的,油中存有氣泡時(shí),其導(dǎo)熱系數(shù)大大減低,嚴(yán)重地影響著油的冷卻效果。
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