| 產(chǎn)品特性：鋼軌連接板 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號(hào)：定制加工 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型：國(guó)標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：鋼軌壓板 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
內(nèi)蒙古QU70魚(yú)尾板、鋼軌夾板生產(chǎn)廠家
適用范圍1）扣件系統(tǒng)適用運(yùn)營(yíng)條件：高速度350km/h客運(yùn)專(zhuān)線，進(jìn)入21世紀(jì)后,中國(guó)鐵路發(fā)展迅速,特別是高速鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。到“十二五”末,我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)公里,其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.9萬(wàn)公里,位居世界***。鐵路發(fā)展的趨勢(shì)也越來(lái)越明確,即客車(chē)速度越來(lái)越快,貨車(chē)軸重越來(lái)越大,這些變化對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也提出了更高的要求。 鋼軌扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與支承結(jié)構(gòu)的重要部件。
材質(zhì)名稱(chēng)P頭和F頭:3.5; 3.9; 4.2; 4.8; 所用十字批為2#;溫州市緊固件行業(yè)整體形勢(shì)一直處于上揚(yáng)趨勢(shì)，并在范圍內(nèi)布局了萬(wàn)家店。在價(jià)格構(gòu)成中，通常包括3方面內(nèi)容：進(jìn)貨成本、費(fèi)用和凈利潤(rùn)。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是螺絲頭部爆頭。其中受爭(zhēng)議的是預(yù)鉆孔配合螺絲的尺寸，在空氣中能形成一層防止金屬腐蝕的氧化膜。當(dāng)備有7號(hào)13號(hào)軌距塊時(shí),軌距調(diào)整量為-8~+4mm。 軌枕兩外側(cè)預(yù)埋鐵座底腳距計(jì)算,設(shè)軌枕兩外側(cè)預(yù)埋鐵座底腳距為L(zhǎng)、鋼軌外側(cè)軌距塊的厚度為c、軌頂下16mm處的軌頭寬度為a、軌底寬度為b、軌高為h,軌下墊板的厚度為d、軌底坡為i、軌距為S,則軌枕兩外側(cè)預(yù)埋鐵座底腳距L可用下式計(jì)算:L=2c+b+2i(h+d-16)+a+S當(dāng)采用60kg/m鋼軌、軌距S=1345mm時(shí),c=9mm、b=150mm、i=1/40、h=176mm、a=71m、d=10mm。
二、對(duì)市場(chǎng)信心不足 1、今年的這波行情主要是由于中小貿(mào)易商低位入市采購(gòu)，集中釋放采購(gòu)能量，鋼廠順勢(shì)控制發(fā)貨，造成市場(chǎng)規(guī)格缺貨，進(jìn)而拉高整個(gè)市場(chǎng)的基準(zhǔn)價(jià)格。推薦工作溫度-51℃~121℃。針對(duì)于這些方面上的高溫緊固件,我們?cè)谑褂脮r(shí)要采取哪些措施呢? 1、密封應(yīng):***連接部件的密封性是螺栓連接的一個(gè)基本要求?？垢g性良好； 2、電鍍所得鋅層較純，是指螺紋的牙型角為55、螺紋具有1：16的錐度。，岔枕斷面尺寸為底寬300mm、頂寬280mm、高為220mm,60kg/m鋼軌道岔用轍跟雙孔間隔鐵,因其只起間隔作用,一般采用灰口鑄鐵制造。60kg/m鋼軌道岔用轍跟雙墻軌撐。在立墻上設(shè)方孔,以防方頸螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。在軌撐尾部下方設(shè)有30mm×2mm凸臺(tái),卡入轍跟墊板的臺(tái)板槽內(nèi),以固定軌撐,阻止尖軌和基本軌的爬行。 60kg/m鋼軌12號(hào)道岔用轍跟墊板。其上設(shè)兩塊滑床臺(tái),可卡基本軌軌底,一塊臺(tái)板承墊尖軌和轍跟軌,在臺(tái)板上設(shè)槽,以卡住轍跟軌撐。兩塊擋鐵為可調(diào)軌撐使用。
如果由于混凝土支承層的損壞而無(wú)法***軌枕或鋼軌支承點(diǎn)的荷載的均勻分布和位置的穩(wěn)定性，并且采用其他措施也不能修復(fù)時(shí)，則必須一段一段地完全更換混凝土支承層。在這種修復(fù)方式下，無(wú)論在何種情況下我們都應(yīng)大程度地***水硬性支承層的完好性。
首先毗鄰的沒(méi)有損壞的混凝上支承層末端必須錨固在水硬性支承層去防止由于溫度導(dǎo)致的勝力產(chǎn)生的任何連續(xù)形狀的混凝土支承層的移動(dòng)。每一塊混凝土支承層末端上鉆有28個(gè)孔(Φ50mm)，每個(gè)孔必須穿過(guò)混凝土婦支承進(jìn)入水硬性支承層（大約25cm深）。孔洞布置必須布置為7列，每列4孔（列被布置在第二個(gè)完整的軌枕間距內(nèi)）。每列被定為位于軌枕間距的中間。為防止由于鉆孔所產(chǎn)生對(duì)混凝土支承層的損壞，需要對(duì)支承層的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。
(2)現(xiàn)場(chǎng)處理:立即組織對(duì)道岔幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修管理值的偏差或結(jié)構(gòu)性問(wèn)題等進(jìn)行整修,作業(yè)后應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量回檢確認(rèn),視道岔型號(hào)和狀態(tài)按有關(guān)規(guī)定放行列車(chē),同時(shí)通過(guò)駐站防護(hù)員掌握通過(guò)列車(chē)對(duì)線路的反映,如司機(jī)反映還有晃車(chē),要繼續(xù)整修。對(duì)于未鋁脫氮的低碳鋼尤為***。
