| 產(chǎn)品特性：鋼軌連接板 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號：定制加工 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類型：國標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：鋼軌壓板 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
山西18KG魚尾板、鐵路連接板生產(chǎn)工廠
7.5轉(zhuǎn)K2型兩立柱內(nèi)側(cè)距離不大于465.2mm時，鉚裝厚度為10mm的磨耗板；大于465.2mm時鉚裝厚度為12mm的磨耗板。轉(zhuǎn)8AG型側(cè)架兩立柱內(nèi)側(cè)距離（以側(cè)架兩立柱安裝磨耗板的突出部分下方向上10mm處測量為準(zhǔn)）小于505mm時，鉚裝厚度為10mm的磨耗板；在505～509mm時，鉚裝厚度為12mm的磨耗板；大于509mm時，堆焊后加工或報廢。 7.6轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K2型和C76B型車裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架須采用ZT型折頭螺栓緊固，折頭螺栓須折斷，緊固力矩為500～550N?m。針對這一原因,提出了相應(yīng)的解決措施,重新對有缺陷鑄件進行熱處理,***消除了該缺陷。 1、鐵墊板生產(chǎn)條件 鐵路鑄鐵墊板采用消失模法生產(chǎn),60kg中頻電爐熔煉,澆注過程中真空度保持在0.03MPa,澆注溫度為1580℃。
規(guī)定了8號、10號和12號三種號碼38kg/m、43kg/m和50kg/m鋼軌三種軌型共9種單開道岔的型式尺寸,(5)隧道內(nèi)道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同， 點:從原材料看: 度螺栓采用度材料制造。 一、漂洗時發(fā)生的污染 緊固件在淬火之后需要用硅酸鹽清潔劑清潔,然后在漂洗,所以在漂洗的時分要十分的細心,避免呈現(xiàn)殘留物。螺紋成型自攻螺絲使用時須預(yù)先鉆孔， 十字槽半沉頭自擠自攻螺釘：GB/T6562，ASME ，SAE J81。 緊固件知識，
魚尾板種類
1、輕軌魚尾板又名道夾板，重軌魚尾板又名起重軌斜接頭夾板。絕緣魚尾板全部為絕緣材料制成。絕緣魚尾板是一種高強度復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它耐腐蝕、防生銹、防紫外線、不導(dǎo)電、不導(dǎo)磁。屬于熱固性材料，不能二次加工，因此不怕偷盜。
2、魚尾板型號根據(jù)鋼軌可分為8kg、9kg、12kg、15kg、18kg、22kg、24kg、30kg、38kg、43kg、50kg、60kg、75kg。絕緣輕軌魚尾板有8KG.9KG.12KG.15KG.18KG.22KG.24KG.30KG.絕緣輕軌魚尾板又名道夾板，絕緣重軌魚尾板有38KG.43KG.50KG.60KG.QU70.QU80.QU100.QU120又名起重軌斜接頭夾板。
3、普通鑄鐵魚尾板有四孔魚尾板和六孔魚尾板兩種，絕緣魚尾板國外有BS47和UIC系列，例BS80A、BS75R、UIC60、UIC54。具體又有四種。
4、魚尾板按材質(zhì)區(qū)分有：球墨鑄鐵、軋制、鍛造等。魚尾板主要使用中碳鋼和高碳鋼為原材料，我司主生產(chǎn)的魚尾板型號為8kg、9kg、12kg、15kg、18kg、22kg、24kg、30kg、38kg、43kg、50kg、60kg、75kg、S49、115RE、119RE、132RE、133RE、136RE、141RE、BS75R、BS80A、BS90A、BS95RBH、BS100A、BS113A、UIC54、UIC60、絕緣J75、絕緣J60、絕緣J50絕緣43、QU70、QU80、QU100、QU120、各種絕緣膠接魚尾板等。另外也生產(chǎn)機加工的復(fù)合魚尾板以及鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、注塑魚尾板。
在此階段外力全部靠連接板層之間接觸面間的摩擦力來傳遞,c.環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。 (4)作業(yè)步驟 ①清洗混凝上枕裂縫周圍表面（使用混凝土打機磨、真空清潔機和水）； ②準(zhǔn)備灌漿材料（膠粘劑封隔器）．根據(jù)灌漿需求分析同定膠粘劑封隔器；18KG魚尾板
高速道岔主要用于連接正線與到發(fā)線、兩正線間的渡線及正線與聯(lián)絡(luò)線等。高速道岔應(yīng)具有高安全性、高可靠性和較高的客乘坐舒適度,使得高速道岔具有較高的技術(shù)含量和技術(shù)難度,其設(shè)計、制造、組裝、鋪和養(yǎng)護維修也與普速道岔有較大的區(qū)別我國的高速道岔是伴隨著高速鐵路(或客運線)的大規(guī)模建設(shè)而逐步發(fā)展的,采用自主研發(fā)與技術(shù)引進并行的方式,目前已形成了個系列共20個型號的產(chǎn)品,不僅滿足了國內(nèi)高速鐵路、城際鐵路建設(shè)的需要,也使國內(nèi)道岔整體技術(shù)水平達到了國際***水平,成為國際上少數(shù)幾個掌握高速道岔技術(shù)的國之一。這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，
