| 產(chǎn)品特性：鋼軌連接板 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號(hào)：定制加工 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類型：國(guó)標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：鋼軌壓板 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
天津BS80A魚尾板、鐵路接頭夾板生產(chǎn)廠家
螺栓保持潤(rùn)滑狀態(tài)。該公路護(hù)欄用扣板，通過設(shè)置滑動(dòng)槽、限位塊、限位槽、***螺孔和螺栓，達(dá)到扣板本體在固定立柱上移動(dòng)的效果，具備靈活方便，可重復(fù)使用，強(qiáng)度比直接錨釘固定更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的公路護(hù)欄使用完全固定式的緊固方式，高度是無(wú)法調(diào)整的，如果拆卸必須要破壞掉原有護(hù)欄部件的問題。
如使用扣件時(shí)間距大小還應(yīng)考慮扣件螺栓與接頭夾板螺栓互不相碰。此外,由于扣壓件前端磨耗及配件磨損較小,也易于保持扣壓力的穩(wěn)定,但抵鋼軌小返阻力也小。因此當(dāng)前各國(guó)對(duì)扣件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念是,扣壓鋼軌和鋼軌下沉的剛度要小,而鋼軌向上變位的剛度要大。 應(yīng)力變化應(yīng)在彈簧鋼的疲勞極限以內(nèi)。在列車荷載作用下,鋼軌發(fā)生變形,扣壓件的扣壓力亦隨之變化,扣壓件應(yīng)力隨之變動(dòng),這種應(yīng)力變化與初始扣壓力下的平均應(yīng)力均必須在彈簧鋼的疲勞極限以內(nèi)。任何影響產(chǎn)品性能或都角摸時(shí)有危險(xiǎn)的毛刺，通過在本中引用而構(gòu)成為本的條文，緊固件又稱為件，作者約翰紐納姆是英國(guó)鍛壓聯(lián)合會(huì)的緊固件專家，專門為緊固件制造商和分銷商做前瞻性預(yù)測(cè)。并在一定程度上顯示出口的科學(xué)、文化、水平．鑒于包裝如此重要，
BS80A魚尾板扣壓力大,從安全的角度出發(fā),垂直時(shí)連接面稍有滑移,螺栓及鋼板就進(jìn)入承壓狀態(tài),而承壓的承載力遠(yuǎn)大于摩擦的抗剪力。當(dāng)孔長(zhǎng)與受力方向平行時(shí),只有滑移量很大時(shí)螺栓才與孔壁發(fā)生承壓作用,此時(shí)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形,是設(shè)計(jì)所不允許的?？组L(zhǎng)與力行的抗滑移試驗(yàn)僅有中、美各一組,測(cè)得的抗滑移承載力為孔長(zhǎng)與受力方向垂直時(shí)的98%和90%。為彌補(bǔ)平行槽孔試驗(yàn)數(shù)據(jù)的不足,后又單獨(dú)加工了一套試板,試驗(yàn)得出的承載力與橫槽孔相比降低了7%。
魚尾板概述，魚尾板（軌道接頭夾板）俗稱道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和超重軌。魚尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚尾板的使用比鋼軌對(duì)焊技術(shù)要省事省工，安裝簡(jiǎn)單快捷，魚尾板與魚尾螺栓配套使用。魚尾板，其中部設(shè)有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過渡段，該過渡段沿魚尾板長(zhǎng)度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。上述橋形魚尾板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可減少車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向變形的連續(xù)性，提高了列車通過時(shí)的平順性。
下墊板和鐵墊板下墊板的串聯(lián)剛度為38~69kN/mm。XBP扣件的彈片為雙層式的,當(dāng)彈片的上部接觸彈片的下部時(shí)意味彈片緊固到位。該扣件軌下橡膠墊板的剛度為50kN/mm。 新型扣件設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)在于降低扣件組裝的垂向剛度、提高保持軌距的能力和滿足鋼軌調(diào)高的要求?？奂c鋼軌間不調(diào)距,
