| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號(hào)：定制加工 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型：國(guó)標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：鋼軌壓板 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
天津DJK5-1型彈條、高鐵彈條生產(chǎn)廠家
強(qiáng)度是未增強(qiáng)的2.5倍.彈條Ⅲ型彈性分開(kāi)式扣件 (1)扣件結(jié)構(gòu) 亦為帶鐵墊板的彈條Ⅲ型彈性分開(kāi)式扣件,適用于無(wú)碴軌道。 (2)扣件特征 采用無(wú)螺栓Ⅲ型彈條作為扣壓件,扣壓力大于11kN,彈程13mm. 在鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土軌下基礎(chǔ)間均設(shè)有橡膠彈性墊板,構(gòu)成雙層減振,以緩和列車(chē)荷載的沖擊振動(dòng)作用。 在鐵墊板上設(shè)有鐵座,用以安裝彈條和承受橫向力作用。
多用在經(jīng)常需要裝拆的。， 螺紋緊固件可用旋緊的辦法,在專(zhuān)用夾具上,旋到使螺桿承受相當(dāng)***應(yīng)力嚼力下,保持48h,松開(kāi)后螺紋緊固件不產(chǎn)生斷裂。由拍賣(mài)人先開(kāi)出價(jià)格，然后漸次價(jià)格，直到有人表示接受，即達(dá)成交易。所以在實(shí)際分析緊固件行業(yè)的發(fā)展情況時(shí)， 2、磁性法:磁性法測(cè)量鍍膜層厚度,是用磁性測(cè)厚儀對(duì)磁性基體上的非磁性鍍膜層進(jìn)行的非性測(cè)量。目前大部分國(guó)的公路護(hù)欄都是使用完全固定式的緊固方式，即橫向護(hù)欄和固定立柱一旦固定就無(wú)法拆卸，高度是無(wú)法調(diào)整的，如果拆卸必須要破壞掉原有護(hù)欄部件，該種連接方式拆卸和調(diào)整不方便，為此我們提出一種公路護(hù)欄用扣板來(lái)解決上述問(wèn)題。
4.螺釘頭部開(kāi)裂，螺釘頭有裂痕。鞋類(lèi)等行業(yè)，特殊用途螺釘例如有吊環(huán)螺釘?shù)裙┑跹b零件。局部HRC18-20， 2、施工中如果有未用完的螺栓連接副，可以施工現(xiàn)場(chǎng)，第二天繼續(xù)使用。軌距調(diào)整量為-24~+24mm。4軸箱吊桿裂損時(shí)須更換為符合圖樣ZCZ35-60-09-1的吊桿。 4下旁承組成 4.1下旁承座和下旁承體裂紋時(shí)焊修。 4.2旁承彈簧自由高應(yīng)為108+1-3.5mm，超限或折斷時(shí)更換。 4.3旁承彈性擋橡膠和鋼柱或鋼板剝離、橡膠***變形大于1.
日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
鋼軌扣件設(shè)計(jì)計(jì)算，主要介紹了扣件的研發(fā)流程和不同扣件類(lèi)型的對(duì)比分析、扣件組裝垂向力和橫向力的計(jì)算、不同扣件類(lèi)型的扣件組裝剛度、彈性墊板壓縮變形和扣壓力計(jì)算公式的推導(dǎo)、有擋肩扣件受力分析和扣壓件緊固螺栓受力計(jì)算公式的推導(dǎo)、混凝土枕導(dǎo)電途徑及等效電路、不扣件類(lèi)型鋼軌傾翻角的計(jì)算、彈條和橡膠墊板的設(shè)計(jì)計(jì)算以及螺栓部件的強(qiáng)度檢算。臺(tái)階高度0.6m左右。
