| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號：定制加工 |
| 標準類型：國標 | 標準編號：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：鋼軌壓板 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標準件：非標準件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
廣西DTⅥ-2型彈條、重軌彈條定制
扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有***的機械能。 2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。 3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節(jié)距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。中國國鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建異于既有線提速，時速不低于250及客專性。 歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；DTⅥ-2型彈條
各國采用的彈條扣壓件種類，視國情和使用習慣的不同，各國已經(jīng)研制了多種彈條來適應鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。其中典型的有：英國潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當今上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國、加拿大、印度等七十多個國和地區(qū)。
德國鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國和地區(qū)也大量使用。
荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。
在直線和R≥600m地段,5kN,彈程9mm),一般地段采用W1條,小阻力的地段采用X2彈條。軌下墊板分A類(靜剛度為30~40kN/mm)和B類(靜剛度為20~30kN/mm),A類***用于既有使用A類墊板的地段的墊板更換。每類墊板又分橡膠墊板和復合墊板兩種。一般地段使用橡膠墊板,要求小阻力的地段使用復合墊板。絕緣塊分9號和10號兩種,正常安裝時采用9號,當絕緣塊與鐵墊板擋肩和絕緣塊與鋼軌的間隙和大于1mm時采用10號。 三,不銹鋼緊固件的受力能力,對于不銹鋼緊固件來說,能夠承受的載荷都是比較中,雖然不能夠和螺栓相互比較,但是也了正常人們的需求。這對我國緊固件行業(yè)的產(chǎn)品、技術水平提出了越來越高的要求，也應標明原產(chǎn)地. 商品生產(chǎn)國標記: 據(jù)1930年美國關稅法第304條及以后修訂的有關美國標記規(guī)定，要遵守章程，加強合作，抱團發(fā)展。 4、產(chǎn)品表面均需要表面防護處理,一般是電鍍處理。
DTⅥ-2型彈條構成雙層減振緩和列車荷載的沖擊振動作用。隨著客運專線建設的發(fā)展又新近研發(fā)了彈條IV型扣件和彈條V型扣件。 地鐵與輕軌的地面線路使用的扣件基本上是鐵路定型扣件，為了滿足地下線路、高架線路的不同要求，地鐵與輕軌建設項目自行設計了專用扣件。地下線路、高架線路一般鋪設混凝土整體道床，整體道床剛度大，軌道彈性主要依靠扣件及橡膠墊板提供，因此扣件應具有較好的彈性，以減少列車荷載沖擊，扣件還應具有良好的扣壓力，同時滿足整體道床需要的軌距和高低調整量。
(4)將平墊塊安放在鐵墊板的螺栓孔處,并使平墊塊距圓孔中心較長一側朝內。(5)將錨固螺栓套上彈簧墊圈旋入預埋套管中(如套管未注入油脂,應將螺旋道釘螺紋部分涂滿鐵路專用油脂)。在錨固螺栓擰緊前調整鐵墊板的位置,使鐵墊板上的標記線與平墊塊的標記線對齊,然后以100~150Nm扭矩初步擰緊錨固螺栓。(6)將軌下墊板(橡膠墊板或復合墊板)安放在鐵墊板的承軌面上,然后鋪設鋼軌。5.5除另有規(guī)定外，
