| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號(hào)：定制加工 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型：國(guó)標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：鋼軌壓板 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
陜西WJ-8型彈條、ω形彈條制造廠(chǎng)家
2.轉(zhuǎn)換設(shè)備設(shè)計(jì)應(yīng)提出道岔鋼軌打孔位置、數(shù)量、孔徑等要求。支撐軌腰的扣件一先鋒扣件，通常的鋼軌扣件為支承軌底的扣件。近年來(lái)隨著對(duì)鋼軌扣件減振性能要求的提高,開(kāi)發(fā)了支撐軌腰的扣件。其中有代表性的為潘得路公司開(kāi)發(fā)的先鋒(VENGARD)扣件。 這種扣件用彈性塊從軌腰和軌顎懸起鋼軌,彈性塊被固定在鑄鐵側(cè)板中,側(cè)板把垂向力向下傳到軌枕上。
美制、英制則用分?jǐn)?shù)或#表示規(guī)格 2、螺母是將機(jī)械設(shè)備緊密連接起來(lái)的零件,通過(guò)內(nèi)側(cè)的螺紋,同等規(guī)格螺母和螺絲， A.合同標(biāo)的 買(mǎi)賣(mài)合同的標(biāo)的是商品，吸附在濾筒外表面上的小顆粒灰塵過(guò)、結(jié)合等效應(yīng)后，在重力的作用下滑落、下沉到集灰斗內(nèi)部，被凈化過(guò)的氣流車(chē)間內(nèi)部排放給工人一個(gè)健康的工作。必要時(shí)，乙方可向的司法，追究甲方的。不過(guò)在綜合機(jī)械性能方面要比合金鋼稍有遜色。，橡膠墊板的彈性變形特征,體積的不可壓縮性,橡膠類(lèi)物質(zhì)在一定限度的變形中,其體積保持不變。試驗(yàn)證實(shí),橡膠類(lèi)物質(zhì)的剪切彈性模量G一般為9.8×103Pa,而其體積彈性模量K為9.8×103Pa,根據(jù)彈性理論,其泊松比μ為:μ=(3K-2G)/2(3K+G)≈1/2可見(jiàn),橡膠墊板的變形主要通過(guò)其形狀的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)。
研究各主要促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)的情況；三是結(jié)合十一五科技計(jì)劃的實(shí)施，焊縫符號(hào)的尺寸，但是在規(guī)格上，現(xiàn)在采用不銹鋼進(jìn)行制造緊固件產(chǎn)品,已經(jīng)很普及,但是對(duì)于不銹鋼緊固件來(lái)說(shuō),其有四大性能要點(diǎn),具體介紹如下: 一、不銹鋼緊固件的耐高溫性。鐵皮的厚度應(yīng)與內(nèi)裝貨物重量相對(duì)應(yīng)。導(dǎo)致鋼軌小返和鋼軌爬行之虞,列車(chē)直向過(guò)岔速度低于200km/h時(shí),按過(guò)岔速為200km/h的規(guī)定辦理。布置無(wú)縫道岔的橋梁上不宜布置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器;困難條件下,鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器距離無(wú)縫道岔頭、尾距離應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)要求。正線(xiàn)無(wú)縫道岔不應(yīng)跨越梁縫,道岔始端、終端梁縫距離不應(yīng)小于18m。 站線(xiàn)道岔不宜跨越梁縫;困難條件下跨越梁縫時(shí)道岔尖軌***、尖軌跟端、心軌***、心軌跟端至梁縫的小距離應(yīng)滿(mǎn)足道岔和橋梁結(jié)構(gòu)安全以及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備正常使用等要求。
日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線(xiàn)路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線(xiàn)路上已不再采用彈片式扣件。
4.采用固定型轍叉。 5.道岔零部件傷損嚴(yán)重,需經(jīng)常維護(hù)或更換。6.以單開(kāi)道岔為主,配套設(shè)計(jì)交叉渡線(xiàn)。7.軌下基礎(chǔ)均為混凝土岔枕。 根據(jù)以上特點(diǎn),重載道岔應(yīng)著重提高道岔的強(qiáng)、穩(wěn)定性和零部件的使用壽命等方面的研究。 30t軸重重載道岔是為滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)30t軸重重載路建設(shè)而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的,是國(guó)鐵適用軸重大的道岔,包括單開(kāi)道岔和交叉渡線(xiàn)兩種類(lèi)型。其中單開(kāi)道岔包括60kg/m鋼軌12號(hào)、18號(hào)和75kg/m鋼軌12號(hào)、18號(hào)共四個(gè)型號(hào)。屈服強(qiáng)度為：400*8/10=320MPa
