| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號：定制加工 |
| 標準類型：國標 | 標準編號：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：鋼軌壓板 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標準件：非標準件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
湖北A型彈條、地鐵彈條生產(chǎn)廠家
上鎖緊柱501的外表面開設有上鎖緊螺紋502，我國也是研發(fā)無砟軌道及其配套扣件早的國之一,1956年開始研發(fā),1965年先后在成昆線、京原線、太焦線、枝柳線、南疆線等長度超過1km的隧道內(nèi)鋪設無砟軌道及其配套扣件。進入21世紀后,隨著高速鐵路的發(fā)展,適應無砟軌道的新型鋼軌扣件的發(fā)展進入了一個新的時期。 鋼軌扣件是軌道結(jié)構(gòu)的主要組成部分,是聯(lián)結(jié)鋼軌與支承結(jié)構(gòu)(俗稱軌下基礎)的重要部件。
新增加了60kg/m和75kg/m兩種型號的重軌。高速道岔的發(fā)展趨勢是進一步提高道岔的平性、可靠性、旅客乘坐舒適度和道岔直向容許通過速度,精簡道岔系列和產(chǎn)品型號,統(tǒng)道岔技術標準,延長道岔的使用壽命,減少現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量。 ⑸將螺釘用些后用活扳手便可輕易擰出。 卡盤與砂輪端面之間應夾墊一定厚度的柔性材料襯墊，使卡盤力均勻分布。緊固件的電鍍一般包括鍍鋅、銅、鎳、鉻、銅鎳合金等。造成這種問題很有可能是我們在生產(chǎn)的中螺釘模具中一沖沒有放好位置或者是調(diào)機不當。待設備到場，確定其設備底座螺栓孔的位置后，再將螺栓放入螺栓孔，進行二次澆注固定。
A型彈條形成活接頭,安裝后，引導芯擋片應為自然彎曲狀態(tài)，開口銷尾部靠引導芯斜楔的斜面自然成型。制動梁支柱圓銷開口銷和支柱之間須有間隙。 9.8在緩解位時，下拉桿和安全吊的間隙為10～30mm。 9.9須裝用組合式制動梁、高摩合成閘瓦，同一輛車制動梁及閘瓦形式須一致，閘瓦厚度符合規(guī)定。轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架原裝用低摩閘瓦者，須按規(guī)定換裝為L-B型組合式制動梁、高摩合成閘瓦。
彈條在鐵路軌道中的作用及重要性，鐵路鋼軌是支撐機車和機車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產(chǎn)生扣壓力作用在軌道上，長期有效地***鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，確保軌距正常，從而***軌道車輛行駛安全。另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產(chǎn)生震動，而彈條特殊的彈性結(jié)構(gòu)使其還具有吸收車輛駛過時產(chǎn)生的沖擊能量，達到減震的作用。彈條是在反復交變的應力下工作，它承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕等多種作用，在車輛通過時，還要承受極高的瞬時沖擊載荷，所以對彈條的性能要求十分嚴格。
屈服強度(0.2%)為1250MPa±30Pa;低溫(-20℃)沖擊大于等于9J;硬度為HRC42~HRC45.(4)SKL彈條緊固扭矩為180~200N?m;方頭螺釘緊固扭矩為300~320N?m。(5)扣件系統(tǒng)動態(tài)剛度為150kN/mm±30kN/mm(載荷20~95kN),通過不同部位軌下或板下橡膠墊板剛度的變化***岔區(qū)剛度均勻一致。 無砟道岔扣件(1)軌距調(diào)整量。通過更換不同規(guī)格的調(diào)整片現(xiàn)-8~+4mm的軌距調(diào)整。使客運專線各子系統(tǒng)技術標準匹配、技術接口完整、技術裝備合理，
