| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號(hào)：定制加工 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型：國(guó)標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：軌距調(diào)整塊 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
四川寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊、14號(hào)尼龍軌距塊制造廠家
芯板和蓋板為同種擴(kuò)大孔時(shí)高強(qiáng)度螺栓連接的抗滑移性能為掌握采用擴(kuò)大孔后高強(qiáng)度螺栓連接抗滑移性能的降低情況,正是由于無(wú) 需螺栓聯(lián)結(jié),則不需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和調(diào)整。另一方面,也正是由于這種所謂的“安裝后忘記它”的原則,要求有嚴(yán)格的制造公差和組裝公差,如果產(chǎn)品制造公差較大或過(guò)度磨損出現(xiàn),那么這種扣件就沒(méi)有調(diào)整的辦法了。 俄羅斯KB、Ⅱ型鋼軌扣件，俄羅斯在混凝土枕上使用型扣件)和EⅡ型扣件。KE型扣件是一種有鐵墊板的分開(kāi)式扣件,它把鐵墊板放入混凝土枕凹槽內(nèi),并用預(yù)埋螺栓固定在混凝土枕上,鋼軌與鐵墊板的聯(lián)結(jié)用“蟹鉗”形彈條和螺栓扣著。寶Ⅱ型雙軌絕緣軌距塊
用于高速鐵路(v≥250km/h)的鋼軌縱向阻力不應(yīng)小于9kN。北美鐵路工程和線(xiàn)路維修協(xié)會(huì)( AREMA)手第4部分中規(guī)定,一組鋼軌扣件的鋼軌縱向阻力不應(yīng)小于10.7kN。 在特殊地段,如高坡地段和長(zhǎng)大橋梁上鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌的地段,對(duì)扣件的阻力有特殊的要求。用在***車(chē)輛的懸架裝置中可以大大改善車(chē)輛的平順性，
塑料制品面對(duì)擴(kuò)大的市場(chǎng)，和不斷深化的環(huán)保、概念，塑料制品企業(yè)當(dāng)然也要跟上時(shí)代，不停發(fā)展升級(jí)。塑料制品廠家抵不住抗壓，開(kāi)始價(jià)格執(zhí)行價(jià)格戰(zhàn)，但這并非上上之策，塑料制品廠家想要取得***久的發(fā)展，還得靠實(shí)力。用貼心的售前服務(wù)征服消費(fèi)者， 不知從何時(shí)起，規(guī)模經(jīng)濟(jì)成了靠樸衤桑吸納資金擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模成為塑料制品廠家們的目標(biāo)。 在消費(fèi)者越來(lái)越注重生活品質(zhì)的，粗放式已失去往日的競(jìng)爭(zhēng)力，在這種情況下，創(chuàng)意價(jià)值的重要性凸顯，也為塑料制品廠家?guī)?lái)了實(shí)在的收益和品牌附加值。疲勞裂、剝離掉塊、波磨深度或肥邊寬度超過(guò)0.3mm等傷損時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理性打磨(或銑磨)。 打磨方案應(yīng)根據(jù)鋼軌表面狀態(tài),疲勞裂紋、廓形側(cè)磨等情況,結(jié)合設(shè)計(jì)廓形分別制定。波磨地段在修理性打磨或更換新軌后,應(yīng)按特設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行預(yù)防性打磨。應(yīng)采用新軌枕重新試驗(yàn)。
鋼軌絕緣軌距擋塊，該鋼軌絕緣軌距擋塊用于對(duì)鋼軌進(jìn)行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，列車(chē)運(yùn)行平順。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種鋼軌絕緣軌距擋塊，其包括軌距擋塊本體，所述軌距擋塊本體的頂面上設(shè)置有圓弧凹槽，所述軌距擋塊本體上設(shè)置有圓通孔，所述圓弧凹槽靠近所述軌距擋塊本體的一側(cè)，所述圓通孔靠近所述軌距擋塊本體的另一側(cè)，所述軌距擋塊本體的頂面上設(shè)置有限位塊，所述限位塊的外側(cè)設(shè)置有扣件槽。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述圓通孔自上而下貫穿所述軌距擋塊本體。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的另一側(cè)頂面上設(shè)置有凸起條。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述限位塊位于所述圓通孔與凸起條之間。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的所述一側(cè)的側(cè)面為側(cè)斜面。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的所述另一側(cè)的側(cè)面為接觸面。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體采用尼龍與玻璃纖維的復(fù)合材料制成。
本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的鋼軌絕緣軌距擋塊用于對(duì)鋼軌進(jìn)行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，鋼軌絕緣軌距擋塊可靠性和穩(wěn)定性高，采用尼龍與玻璃纖維的復(fù)合材料能夠***軌道正常運(yùn)行的彈性和剛性，強(qiáng)度高，鋼軌絕緣性好，列車(chē)運(yùn)行更平順更安全。
9）鋼軌高低位置調(diào)整量大，滿(mǎn)足無(wú)砟軌道的使用要求，在軌下墊入充填式墊板可實(shí)現(xiàn)高低的無(wú)級(jí)調(diào)整。10）在鋼軌接頭處安裝時(shí)無(wú)需特殊備件，不妨礙接頭夾板的安裝。 WJ-8型扣件系統(tǒng)：扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無(wú)砟軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設(shè)計(jì)的，屬帶鐵墊板的彈性不分開(kāi)式扣件結(jié)構(gòu)。靜平衡實(shí)驗(yàn)≤125g.mHEZB鑄鋼輪或HESA碾鋼車(chē)輪,
