| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號：定制加工 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類型：國標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：軌距調(diào)整塊 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
重慶WJ-8型絕緣軌距塊、11號尼龍軌距塊供應(yīng)商
所以我國“75”型和“92”型道岔均不設(shè)軌底坡(5)在橋梁固定支座上方，梁體設(shè)置底座板縱向限位機構(gòu)，相應(yīng)位置設(shè)置抗剪齒槽及錨固筋連接套筒，形式尺寸及數(shù)量應(yīng)根據(jù)計算確定。 (6)底座板兩側(cè)隔一定距離設(shè)置側(cè)向擋塊，梁體相應(yīng)位置設(shè)置鋼筋連接套筒。側(cè)向擋塊與底座板間設(shè)置彈性限位板。
抗滑移系數(shù)試驗值均服從正態(tài)分布根據(jù)我國《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50068-2001),《交叉支撐轉(zhuǎn)向架》 8.為何要用交叉支撐轉(zhuǎn)向架和擺式轉(zhuǎn)向架取代轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架？ 答：為適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的需要，鐵路已經(jīng)歷了4次大提速，主要干線的客運速度已達(dá)到140～160km/h，而轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的缺陷使得大部分貨車的運行速度僅為70km/h左右，由于我國是客貨共線運輸，如此低的貨運速度將嚴(yán)重制約客車速度的進(jìn)一步提高，因此采用運行品質(zhì)良好的轉(zhuǎn)向架是提高貨車運行速度的關(guān)鍵。塑料制品廠家應(yīng)若何職掌生產(chǎn)成本及成本，這既是保護(hù)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，也是保障消費者權(quán)益。后也有無數(shù)個互聯(lián)網(wǎng)塑料制品廠家倒下，對于那些靈光一現(xiàn)的產(chǎn)品形態(tài)上的的，相信更多企業(yè)能在這場公平競爭中取得完勝。，
WJ-8型絕緣軌距塊轉(zhuǎn)K1型大于6mm，鉆孔使用植筋專川鉆孔機（一般由錨固膠供應(yīng)商提供），鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)槍吹除孔內(nèi)霄粉，植筋施工應(yīng)隨即進(jìn)行，否則應(yīng)用砂絲團或軟布團封堵孔口。 3剪切連接筋的絕緣處理 為確保剪切筋與板（軌道板及底座扳）內(nèi)鋼筋處于隔離絕緣狀態(tài)，剪剴切筋表而應(yīng)事先均勻涂抹一層植筋膠（即錨固用膠），并確保表曲無遺漏之處。
軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔(dān)調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機射出成型生產(chǎn)制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。
2.3旁承座裂損時更換，旁承座和滾子軸接觸凹槽磨耗大于3mm時焊修，恢復(fù)原型；旁承滾子、滾子軸徑向磨耗、腐蝕深度大于2mm或嚴(yán)重變形影響作用時更換。旁承滾子和滾子軸的間隙不大于1mm；旁承座底面、側(cè)面磨耗深度大于2mm時，堆焊后加工或更換； 2.4轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架原裝用的符合圖樣QCZ105-80-00的舊型彈性旁承更換時，全車同時換裝符合圖樣QCZ105A-80A-00的JC-1型彈性旁承。至今已有約兩年的應(yīng)用時長，
