| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號：定制加工 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類型：國標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：軌距調(diào)整塊 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
湖南1型分開式絕緣軌距塊、重軌尼龍軌距塊生產(chǎn)廠家
當(dāng)加于螺母的扭矩值增加到梅花頭切口扭斷力矩時,從試驗來看,在大圓孔時,雙墊圈和厚墊圈一樣,已能有效彌補(bǔ)大圓孔抗滑移系數(shù)降低的影響,但對槽型孔,也同厚墊圈一樣,仍應(yīng)考慮0.9的孔型折減系數(shù)。 (4)芯板標(biāo)準(zhǔn)孔,蓋板擴(kuò)大孔,采用標(biāo)準(zhǔn)墊圈的連接。 鋼構(gòu)件上的板件一般是被連接的芯板,如用槽擴(kuò)大孔,就難以在構(gòu)件制作流水線上利用數(shù)控鉆床一次鉆孔成型。蓋板一般是連接件可以作為小件專門加工,便于槽型孔的開設(shè)。1型分開式絕緣軌距塊
比較3種富鋅底漆的試驗結(jié)果,涂無機(jī)富鋅和水無機(jī)富鋅的抗滑移系數(shù)接近或基本滿足規(guī)范要求,與表面不涂裝鋼板直接接觸的抗移系數(shù)大體相當(dāng),而涂環(huán)氧富鋅的抗滑移系數(shù)值較低,比表面不涂裝的低,可以和涂聚氨酯富鋅漆歸為一類(鋅顆粒表面均包裹著一層有機(jī)物),其抗滑移系數(shù)設(shè)計值取0.扣件系統(tǒng)是道岔不可或缺的組成部分,
確保塑料制品廠家對消費(fèi)者公開的產(chǎn)品信息真實(shí)可靠，企業(yè)不要放過任何一個發(fā)展機(jī)遇。，將科技研發(fā)視為后盾， 據(jù)了解，塑料制品每次參展的企業(yè)，大部分都是推的新品，這些表象看是創(chuàng)新力非常厲害，一年一番新，其實(shí)對于企業(yè)來講，它的背后有很多難以啟齒的窘態(tài)，會給企業(yè)留下很多的后遺癥。 所以說，好的有助于塑料制品騰飛，誠信是塑料制品在市場競爭中的生存法則，消費(fèi)者需要的是企業(yè)簡介的誠信名片，而不是華麗的語。但由于道岔導(dǎo)曲線較短,沒有足夠的***遞減距離,因此一般不設(shè)高。國內(nèi)只在“92”型50kg/m鋼軌道岔上設(shè)置了6mm***?，F(xiàn)場為整治反***,有時自行設(shè)置4~8mm的***。 導(dǎo)曲線軌底坡，設(shè)置軌底坡對改善車輪與鋼軌的接觸條件,減車輪對鋼軌的橫向力及增加線路的穩(wěn)定是有利的。但在道岔上設(shè)軌底坡將使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化,制造加工作業(yè)量加大,所以我國“75”型和“92”型道岔均不設(shè)軌底坡。直向容許通過度超過120km/h的提速道岔設(shè)有1:40的軌底坡,軌底坡在鐵墊板上設(shè)置。脫鞋翼軌及其輪緣槽的有關(guān)尺寸是考慮與鐵形式尺寸(7-4-2)相配合來確定的。
鋼軌絕緣軌距擋塊，該鋼軌絕緣軌距擋塊用于對鋼軌進(jìn)行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，列車運(yùn)行平順。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種鋼軌絕緣軌距擋塊，其包括軌距擋塊本體，所述軌距擋塊本體的頂面上設(shè)置有圓弧凹槽，所述軌距擋塊本體上設(shè)置有圓通孔，所述圓弧凹槽靠近所述軌距擋塊本體的一側(cè)，所述圓通孔靠近所述軌距擋塊本體的另一側(cè)，所述軌距擋塊本體的頂面上設(shè)置有限位塊，所述限位塊的外側(cè)設(shè)置有扣件槽。
在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述圓通孔自上而下貫穿所述軌距擋塊本體。
在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的另一側(cè)頂面上設(shè)置有凸起條。
在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述限位塊位于所述圓通孔與凸起條之間。
在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的所述一側(cè)的側(cè)面為側(cè)斜面。
在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的所述另一側(cè)的側(cè)面為接觸面。
在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體采用尼龍與玻璃纖維的復(fù)合材料制成。
本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的鋼軌絕緣軌距擋塊用于對鋼軌進(jìn)行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，鋼軌絕緣軌距擋塊可靠性和穩(wěn)定性高，采用尼龍與玻璃纖維的復(fù)合材料能夠***軌道正常運(yùn)行的彈性和剛性，強(qiáng)度高，鋼軌絕緣性好，列車運(yùn)行更平順更安全。
所以,當(dāng)采用這種扣件時,一般采用剛度大的軌下墊板。 (三)分開式扣件，采用分開式扣件主要出于以下3個目的；(1)在鐵墊板下設(shè)置彈性墊板,降低扣件組裝的剛度和彈性墊板的壓應(yīng)力并減小鋼軌傾翻;(2)利用鐵墊板將鋼軌傳來的橫向力傳遞到支承結(jié)構(gòu)中;改善了輪軌間的作用力；
