| 產品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號：定制加工 |
| 標準類型：國標 | 標準編號：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：軌距調整塊 | 樣品或現貨：樣品 | 是否標準件：非標準件 |
| 規(guī)格：依據圖紙或樣品定制 |
云南DTⅢ-2型絕緣軌距塊、城際軌道尼龍軌距塊廠家
結構簡單，4.現場應仔細清點道岔部件的規(guī)格、型號、數量、開向等,確保道岔部件和岔枕能夠正確安裝。5.鋪設小間距單渡線時,需核實渡線間設置絕緣接頭的條件。6.道岔分塊組裝、移位鋪設時,應***道岔組裝精度。 渡線道岔的鋪設方法與單開道岔基本相同,也分原位鋪設法和移位鋪設法。DTⅢ-2型絕緣軌距塊
其中“92”型道岔采用弧形擋肩,扣板可沿擋肩旋轉,以適應鋼軌的不同方向。 提速道岔的墊板一般采用厚22mm(不設軌底坡時為20mm)、寬170mm(不設軌底坡時為180mm)的鋼板制作,其上根據需要接鐵座、設螺釘孔等。鐵座高度分為33mm 、41mm兩種,以適應普通鋼軌和AT軌、錳叉等不同位置。提速道岔的平墊板和滑床板采用墊板螺栓孔偏斜的方式適應鋼軌方向的變化,板垂直于鋼軌布置;考慮到漏電電導的增加對接收水平降低的影響需要設定漏電電平補償量,
塑料制品的來臨必然會加劇企業(yè)之間的競爭，對于塑料制品大企業(yè)來說，與其分庭抗禮，不如強強聯合實現共贏。人們對能奪取他們注意力的事物感，一方面需要塑料制品廠的差異化紙ㄐ形的支撐；另一方面需要塑料制品廠在嵌入的網絡中學習的支撐。，網絡也必將上升為盍現破沸幸的謐鈧匾的之一。塑料制品行業(yè)仍處于快速發(fā)展階段，在很多方面都不成熟，塑料制品行業(yè)目前還處在企業(yè)數量高速長階段，中小塑料制品廠家依然可以找到屬于自己的市場份額，在夾縫中生存。既有線提速以后,陸續(xù)研制的60kg/m鋼軌12號、18號、30號提速道岔也采用了可動心軌轍叉,與以前的可動心軌轍叉相比,在結構上有較大改進,一是采用長翼軌結構,以傳遞無縫線路的溫度力;二是心軌前端軋制了轉換緣,用于安裝轉換設備。 由于目前國內采用的可動心軌轍叉主要為提速道岔,其他各種型號可動心軌道岔已基本更換下道,因此本手冊主要介紹提速道岔的可動心軌轍叉結構。 可動心軌轍叉的基本結構組成及各部名稱。1、輕軌魚尾板又名道夾板，
鋼軌絕緣軌距擋塊，該鋼軌絕緣軌距擋塊用于對鋼軌進行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，列車運行平順。
為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：提供一種鋼軌絕緣軌距擋塊，其包括軌距擋塊本體，所述軌距擋塊本體的頂面上設置有圓弧凹槽，所述軌距擋塊本體上設置有圓通孔，所述圓弧凹槽靠近所述軌距擋塊本體的一側，所述圓通孔靠近所述軌距擋塊本體的另一側，所述軌距擋塊本體的頂面上設置有限位塊，所述限位塊的外側設置有扣件槽。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述圓通孔自上而下貫穿所述軌距擋塊本體。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述軌距擋塊本體的另一側頂面上設置有凸起條。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述限位塊位于所述圓通孔與凸起條之間。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述軌距擋塊本體的所述一側的側面為側斜面。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述軌距擋塊本體的所述另一側的側面為接觸面。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述軌距擋塊本體采用尼龍與玻璃纖維的復合材料制成。
本實用新型的有益效果是：本實用新型的鋼軌絕緣軌距擋塊用于對鋼軌進行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，鋼軌絕緣軌距擋塊可靠性和穩(wěn)定性高，采用尼龍與玻璃纖維的復合材料能夠***軌道正常運行的彈性和剛性，強度高，鋼軌絕緣性好，列車運行更平順更安全。
吸收振動和沖擊能量，如汽車、火車車廂下的緩沖彈簧、聯軸器中的吸振彈簧等。 儲存及輸出能量作為動力，如鐘表彈簧、槍械中的彈簧等。 用作測力元件，如測力器、彈簧秤中的彈簧等。彈簧的載荷與變形之比稱為彈簧剛度，剛度越大，則彈簧越硬。側向容許通速度越高。
