| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號：定制加工 |
| 標準類型：國標 | 標準編號：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：軌距調(diào)整塊 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標準件：非標準件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
陜西二型絕緣軌距塊、10號尼龍軌距塊供應商
尖軌或基本軌傷損更換時未按組件更換。尤其是5動軸車在8號道岔上脫軌以及4動軸貨車在交分道岔固定型鈍角轍叉上脫軌,成為當時的慣性事故。 為研制適應軸重21~23t、直向容許通過速度0~100km/h的道岔,1959~1962年,在鐵道部的主持下,由專業(yè)設計院、山海關橋梁廠鐵道部科學研究院及各鐵路局共同開展了道岔標準化工作。1962年通過了我國***代標準型單開道岔的設計標準,簡稱為“62”型道岔。二型絕緣軌距塊
線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，總投資約2209億元，北京到上海的虹橋快只需4時48分。縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。設24個車站?；A設施設計速度為380公里/小時，目前運營速度降低為300公里/小時 法國在發(fā)展高速列車方面一直居地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.應力放散完畢后應檢查橡膠墊板和絕緣軌距塊是否正確就位,
隨著塑料制品行業(yè)的發(fā)展， 所以，塑料制品廠家打造依托于產(chǎn)品本質(zhì)的高性價比產(chǎn)品，也必將成為企業(yè)形成核心競爭力的關鍵所在，這是塑料制品廠家形成差齷優(yōu)勢的前提，也是其打開市場的關鍵所在。 此外部分塑料制品廠家在低價競爭的時候，為了保本很多時候會采取產(chǎn)品壓縮，而消費者購買到壓縮的產(chǎn)品，使用中的發(fā)現(xiàn)問題，繼而品牌形象。讓塑料制品廠家能更好的把握市場動態(tài)和消費者心理， 我國塑料制品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要以市場需求為導向，以發(fā)展數(shù)控塑料制品為主導、主機為***、完善配套為基礎，力爭早日實現(xiàn)數(shù)控塑料制品產(chǎn)品從低端到高端、從初級產(chǎn)品加工到***產(chǎn)品制造的轉(zhuǎn)變。焊裝磨耗板后滑槽高度（上、下承臺間距）應為56～58mm，側(cè)架滑槽高度小于64mm時允許以厚度為6mm的磨耗板代用。 5.9側(cè)架立柱磨耗板檢修須符合下列要求： 1丟失時補裝，裂損或磨耗深度大于2mm時更換。鉚釘松動時更換鉚釘，丟失時補裝新品。 2須采用平頭鉚釘液壓熱鉚，新裝磨耗板和側(cè)架的間隙不得大于1mm，用厚度為1mm的塞尺檢查，不得觸及鉚釘桿或螺桿。滿足不同軌道不同軌型的要求。
鋼軌絕緣軌距擋塊，該鋼軌絕緣軌距擋塊用于對鋼軌進行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，列車運行平順。
為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：提供一種鋼軌絕緣軌距擋塊，其包括軌距擋塊本體，所述軌距擋塊本體的頂面上設置有圓弧凹槽，所述軌距擋塊本體上設置有圓通孔，所述圓弧凹槽靠近所述軌距擋塊本體的一側(cè)，所述圓通孔靠近所述軌距擋塊本體的另一側(cè)，所述軌距擋塊本體的頂面上設置有限位塊，所述限位塊的外側(cè)設置有扣件槽。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述圓通孔自上而下貫穿所述軌距擋塊本體。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述軌距擋塊本體的另一側(cè)頂面上設置有凸起條。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述限位塊位于所述圓通孔與凸起條之間。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述軌距擋塊本體的所述一側(cè)的側(cè)面為側(cè)斜面。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述軌距擋塊本體的所述另一側(cè)的側(cè)面為接觸面。
在本實用新型一個較佳實施例中，所述軌距擋塊本體采用尼龍與玻璃纖維的復合材料制成。
本實用新型的有益效果是：本實用新型的鋼軌絕緣軌距擋塊用于對鋼軌進行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，鋼軌絕緣軌距擋塊可靠性和穩(wěn)定性高，采用尼龍與玻璃纖維的復合材料能夠***軌道正常運行的彈性和剛性，強度高，鋼軌絕緣性好，列車運行更平順更安全。
彈條III型扣件系統(tǒng)在我國大量鋪設，已有十余年鋪設使用經(jīng)驗，大部分線路扣件使用效果良好。局部地段出現(xiàn)一些問題，主要問題在以下幾方面：由于無螺栓扣件不能調(diào)整鋼軌高低位置，個別寒冷地區(qū)道床板結(jié)后給養(yǎng)護維修帶來不便；已達到剔除不良品的目的。
