| 產(chǎn)品特性：鋼軌螺栓 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號：OEM |
| 類別：軌道螺栓 | 頭型：其他 | 螺紋規(guī)格：定制加工 |
| 性能等級：3.6-12.9 | 總長度：加工定制mm | 螺紋公差：加工定制 |
| 材料：碳鋼、合金鋼、不銹鋼 | 表面處理：定制加工 | 材料等級：碳鋼、合金鋼、不銹鋼 |
| 產(chǎn)品等級：3.6-12.9 | 標(biāo)準(zhǔn)類型：國標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號：其他 |
| 產(chǎn)品規(guī)格：依據(jù)客戶樣品或圖紙生產(chǎn) |
西藏地鐵軌道螺栓、4.8級魚尾螺栓定制
道岔鋪設(shè)和更換手段應(yīng)逐步實現(xiàn)機械化,所述螺紋銷本體的內(nèi)部開設(shè)有空腔，空腔的內(nèi)部設(shè)有加強柱，加強柱的外表面固定連接有加強筋。 進一步的，所述主柱的外表面固定連接有六角螺栓，通過設(shè)置六角螺栓，可通過六角螺栓對螺紋銷本體進行旋轉(zhuǎn)，從而便于工人使用。地鐵軌道螺栓
“92”型60kg/m軌道岔用軌撐和調(diào)整楔分別。軌撐的橫向調(diào)整范圍為±6mm,出廠時調(diào)整楔上表面不應(yīng)低于擋鐵頂面,以免在使用磨耗后調(diào)整楔很快落地,失去調(diào)整作用。 提速道岔用軌撐，提速道岔由于采用彈性扣件,因此研制了彈條壓的軌撐,。軌撐的橫向位置可以通過變動調(diào)整塊的上下位置和調(diào)邊使用來進行調(diào)整。 道岔接頭鐵、拉桿及連桿是連接兩尖軌以增尖軌的框架剛度、提高尖軌穩(wěn)定性的設(shè)備。拉桿與轉(zhuǎn)換設(shè)備相連,用以轉(zhuǎn)換尖軌位置12號、18號、30號提速道岔尖軌采用分動轉(zhuǎn)換,因此不需要設(shè)置接頭鐵和拉桿、連桿。通用于43kg/m和50kg/m鋼軌道岔。
第十一條 乙方留學(xué)期滿回國后，應(yīng)在一個月內(nèi)向甲方報到，按甲方規(guī)8辦理有關(guān)手續(xù)。工業(yè)廠房，涂于內(nèi)六角螺栓的內(nèi)六角里， 5.參照貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金和折扣的合理運用。商品身價，機械除鱗的方式很多發(fā)展也很快,如帶式噴除鱗機、“彎曲除鱗”裝置、真空噴丸裝置,法國還發(fā)展了彎曲噴丸除鱗機。對于嚴(yán)重的鱗片,廣泛采用鱗片破碎輥來去除。 2、熱處理工藝材料的熱處理,也是材料改制工藝的重要一環(huán)。緊固件加工工藝屬于塑性加工,總希望金屬材料要有良好的塑性,變形阻力小,易于成。但是,由于塑性加工材料會產(chǎn)生“冷作硬化”所以要進行再結(jié)晶退火,或者進行球化退火。7．軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好排水系統(tǒng)。
由于鍛造產(chǎn)生并位于鎖緊部分的裂紋,應(yīng)能符合螺母機械和工作性能要求,還應(yīng)符合:貫穿頂部圓周的裂紋不應(yīng)多于兩條,其深度也不得超過0.05D，b延伸到螺孔內(nèi)的裂紋不應(yīng)超出扣完整螺紋，c在扣完整螺紋上的裂紋深度不應(yīng)超過0.5H，由于收口(壓扁)產(chǎn)生并位于鎖緊部分的裂紋,應(yīng)不允許，D螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P,P-螺距。
因尖軌抬高6mm,設(shè)有6mm厚滑床臺?；才_與基本軌軌底邊距離2mm左右,以***基本軌和軌撐的正常安裝。軌撐設(shè)在鐵座上,用兩個長方頭螺栓與墊板聯(lián)結(jié)。 “92”型道岔用滑床板分為軌撐滑床板和扣板滑床板?；才_高24mm,將AT尖軌墊高使其軌頂與基本軌面持平,滑床臺凸緣扣壓基本軌軌底,與可調(diào)軌撐共同保持基本軌的穩(wěn)定。擋鐵一側(cè)設(shè)14斜度,當(dāng)聯(lián)結(jié)調(diào)整楔的螺栓上緊時,可把軌撐壓緊。 提速道岔用滑床板,設(shè)軌底坡時,軌底坡在鐵墊板上形成,滑床板高32mm或33mm,內(nèi)設(shè)彈片扣壓基本軌;轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架采用了側(cè)架彈性中交叉支撐裝置，
位于螺母支承面或底面和頂面上的裂紋,應(yīng)分別符合以下要求貫穿支承面的鍛造裂紋不應(yīng)多于兩條,其度也不得超過0.05D，b.延伸到螺孔內(nèi)的裂紋不應(yīng)超出扣完整螺紋，c.在扣完整螺紋上的裂紋深度不應(yīng)超過0.5H1，D一螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P;P螺距。
