成都熱處理缸筒公差
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經(jīng)常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
在傳統(tǒng)壓鑄過程中，金屬液以高速紊流的方式充填模具型腔進而裹氣，同時由于型腔內(nèi)已存在的氣體和涂刷在已經(jīng)預(yù)熱模具表面涂料產(chǎn)生的氣體在成形時也無法完全排除，在高壓作用下氣體溶解在合金中或者形成彌散分布的高壓微氣孔存在于鑄件中，進而嚴重影響壓鑄件的力學(xué)性能和耐蝕性能，導(dǎo)致傳統(tǒng)液態(tài)壓鑄件無法通過熱處理強化。而半固態(tài)壓鑄充分應(yīng)用了半固態(tài)漿料/坯料的特性，利用其觸變特性實現(xiàn)以層流方式平穩(wěn)充型，所得的壓鑄件組織致密均勻、性能提高，且能延長模具壽命。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
對于生產(chǎn)運行中的在線閥門，運用注劑式帶壓堵漏技術(shù)對閥門實施帶壓堵漏，是目前治理閥門泄漏比較直接有效的一種技術(shù)手段。需要特別指出的是：每次注入密封劑的操作都要均勻平穩(wěn)地進行，并且要充分充滿密封腔的每個角落。每次注完密封劑后都應(yīng)先關(guān)閉注劑閥，再卸掉注劑的壓力，整個帶壓堵漏作業(yè)完成后，不要急于取劑閥換上堵頭，不要立刻進行閥門的開關(guān)操作，等到密封劑充分固化后，才可投入正常使用。1帶壓堵漏技術(shù)在消除閥門填料函泄漏中的應(yīng)用從注劑孔把密封劑注入到填料函內(nèi)，利用閥門的填料函形成的密封腔，建立與填料所起作用相同的新密封結(jié)構(gòu)。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經(jīng)過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無負荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應(yīng)適當(dāng)停機降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會逐漸消失，不會影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
粉末冶金技術(shù)是一種由粉末直接成形生產(chǎn)零部件的工藝，是生產(chǎn)近終形零部件的高產(chǎn)量、低成本方法，這種方法基本上不需要進一步加工或精整，可以很好地控制尺寸，且零部件的穩(wěn)定性極好，其均勻性和機械性能可以完全得到保證。用粉末冶金法生產(chǎn)的Ti及Ti合金零件無成分偏析，組織均勻、性能穩(wěn)定。汽車用Ti是一個非常具有吸引力的市場，研發(fā)新的低成本原料生產(chǎn)方法，與先進的粉末冶金近凈成形技術(shù)相結(jié)合，可望使Ti進入汽車制造業(yè)。
