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亂扔垃圾”這一詞對(duì)于現(xiàn)代人來說并不陌生，而“亂扔垃圾”這四個(gè)字將“隨地亂扔垃圾”和“垃圾不分類亂扔”進(jìn)行了高度概括，前者多指沒有將垃圾扔到垃圾桶，而后者指的是盡管將垃圾扔到垃圾桶但扔的位置不對(duì)，如何將垃圾進(jìn)行分類并且扔到位置一時(shí)間成為一門新的學(xué)問?；蛟S換個(gè)說法更貼切，一度被生活方式所占領(lǐng)的朋友圈，正被“垃圾”吞噬著，掀起了一波全新的環(huán)保流行風(fēng)。
2019年7月1日，被稱為“史上嚴(yán)”垃圾分類規(guī)定的《上海市生活垃圾管理?xiàng)l例》正式開始實(shí)施。該條例垃圾主要分為了可回收物、有害垃圾、濕垃圾和干垃圾4類，如果你扔錯(cuò)了垃圾，個(gè)人將面臨50-200元的現(xiàn)金處罰，單位錯(cuò)扔垃圾面臨的處罰將更為嚴(yán)格。垃圾分類的“理性模式”已經(jīng)開啟，“這是干垃圾還是濕垃圾”、“這是可回收垃圾還是有害垃圾”一時(shí)間充斥在“大街小巷”，“垃圾分類”悄然間成為人們茶余飯后閑談的話題。
而所謂的“生活垃圾”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止人們想象中那樣簡單。例如汽車，早在19世紀(jì)80年代就已作為人類的代步工具出現(xiàn)，時(shí)至今日，汽車早已成為人們密不可分的“伙伴”，而就是這密不可分的“伙伴”伴隨時(shí)代的發(fā)展逐漸成為人們所“生產(chǎn)”的“高級(jí)垃圾”，像汽車這樣人們關(guān)注相對(duì)較少的“高級(jí)垃圾”，該如何分類便是此次要探討的。
你知道一臺(tái)汽車需要多少零部件嗎？
其實(shí)這個(gè)問題并沒有一個(gè)十分確切的標(biāo)準(zhǔn)……，據(jù)估計(jì)，一般汽車約有2萬多個(gè)零部件組裝而成，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制汽車，其獨(dú)立零部件數(shù)量可達(dá)3萬個(gè)之多。
目前國內(nèi)消費(fèi)者平均換車頻率在6-10年，有的甚至在2-3年，這其中就包含許多面臨報(bào)廢的車輛。汽車報(bào)廢后如同生活垃圾般被處理，看似按臺(tái)數(shù)來計(jì)算，實(shí)則包含2-3萬件垃圾。也就是說每有一輛汽車報(bào)廢，相當(dāng)于一個(gè)人直接扔掉2-3萬件垃圾，雖然消費(fèi)者不用處理、分類，但可想幕后工作者工作量之大，這是多么可怕的一個(gè)數(shù)字！
在今年年初公布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法（修訂草案）》也為報(bào)廢汽車零部件指明了去處。其允許將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”出售給再制造業(yè)，使得整個(gè)報(bào)廢車回收行業(yè)有了新的準(zhǔn)則和方向。然而汽車所產(chǎn)生的的垃圾，除了終的報(bào)廢車呈現(xiàn)，還有許多的汽車用品、汽車零件等。
你知道橡膠、塑料、廢棄金屬、皮革屬于什么垃圾嗎？
通常的汽車由大約2萬個(gè)零件組成，其中鐵質(zhì)零件占絕大多數(shù)，雖然統(tǒng)稱為鐵，但構(gòu)成車體框架的車架和塑造整體車型的車身部分使用的是鋼板（鋁制、碳纖維），變速箱等箱體部分使用的是將鐵熔化并注入模具做成的鑄件。發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架使用鋁制材料居多，市面上還有部分車型使用鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，而布線則使用銅等金屬，凈化廢氣的催化器使用白金等貴金屬。
輪胎則由橡膠制成，這種橡膠以石油為原材料的化學(xué)合成橡膠和取自橡膠樹的天然橡膠混合而成，在橡膠內(nèi)側(cè)加入化學(xué)合成纖維和鋼絲，這便更成了輪胎的框架。
汽車內(nèi)部使用較多的是合成樹脂，合成樹脂通常以石油為原料，通過人工化學(xué)合成。近年來也有使用一些以植物為原料、可再生的生物塑料。木質(zhì)內(nèi)飾使用原木（如紅木等）和膠合板，座椅部分使用化學(xué)纖維、真皮與人造革。
而上述所有都屬于可回收垃圾，除了橡膠、塑料、皮革這類回收后再加工就可以產(chǎn)出新的產(chǎn)品，廢金屬也是一種資源，例如：回收一個(gè)廢棄的鋁質(zhì)易拉罐要比制造一個(gè)新易拉罐節(jié)省20%的資金，同時(shí)還可節(jié)約90%~97%的能源?；厥?t廢鋼鐵可煉得好鋼0.9t，與用礦石冶煉相比，可節(jié)約成本47%，同時(shí)還可減少空氣污染、水污染和固體廢棄物。由此看來以恰當(dāng)?shù)姆绞絹硖幚砜苫厥绽粌H可以減少污染，還可以節(jié)約成本。
你知道“五油三水”、電池屬于什么垃圾嗎？
相較于橡膠、塑料、皮革、廢金屬，廢棄油液與廢棄電池這類垃圾的分類就顯得相對(duì)陌生。車輛都是需要定期保養(yǎng)的，這對(duì)自己的愛車起到很好的保護(hù)作用，而當(dāng)愛車保養(yǎng)過后，會(huì)產(chǎn)生一些垃圾，比如機(jī)油、剎車油、變速箱油等，往往直接留在4S店或者是維修中心，而恰恰是這些不怎么關(guān)注的東西，基本都屬于有害垃圾一類，需要的部門進(jìn)行回收，如果車輛自行保養(yǎng)，建議將這類廢氣的油液放到的回收中心。
而電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力來源，壽命往往有限，更換下來的動(dòng)力電池處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)我們的環(huán)境帶來極大的污染，針對(duì)屬于有害垃圾的電池我國早已開始加大力度完善動(dòng)力電池的回收機(jī)制，并且制定了“誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)”的相應(yīng)措施。在面臨動(dòng)力電池垃圾分類時(shí)，交給機(jī)構(gòu)處理是的選擇。
寫在后：
汽車在沒有報(bào)廢前作為人們的“伙伴”伴隨在人們身邊，在其報(bào)廢后將其恰當(dāng)?shù)姆诸惢厥占右岳茫憧稍跍p少污染的同時(shí)降低生產(chǎn)成本。垃圾分類的好處是顯而易見的，垃圾分類后被送到工廠而不是填埋場，既省下了土地，又避免了填埋或焚燒所產(chǎn)生的污染，還可以變廢為寶。這場人與垃圾的戰(zhàn)役中，人們把垃圾從敵人變成了朋友。
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