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產(chǎn)品簡介

S66286高溫合金 A286高溫合金棒 X5NiCrTi26-15價格

產(chǎn)品價格：￥120

上架日期：2022-06-13 10:09:19

產(chǎn)地：無錫

發(fā)貨地：無錫

供應數(shù)量：不限

最少起訂：1千克

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詳細說明

S66286高溫合金 A286高溫合金棒 X5NiCrTi26-15價格

相近牌號：

A-286 P.Q.A286、 UNS S66286(美國)、ZbNCT25(法國)、 X5NiCrTi26-15、1.4980、1.4944(德國) 、0Cr15Ni25Ti2MoAlVB

GH2132概述
GH2132是Fe-25Ni-15Cr基高溫合金，加入鉬、鈦、鋁、釩及微量硼綜合強化。在650℃以下具有高的屈服強度和持久、蠕變強度，并且具有較好的加工塑性和滿意的焊接性能。適合制造在650℃以下長期工作的航空發(fā)動機高溫承力部件，如渦、壓氣機盤、轉(zhuǎn)子葉片和緊固件等。該合金可以生產(chǎn)各種形狀的變形產(chǎn)品，如盤件、鍛件、板、棒、絲和環(huán)形件等。

優(yōu)質(zhì)GH2132合金，是在GH2132合金基礎上發(fā)展而來，主要是提高合金純潔度，限制氣體含量，控制低熔點元素含量，并調(diào)整熱處理制度，從而使合金的熱強性和長期使用性能提高。

GH2132技術標準
GJB 2611—1996《航空用髙溫合金冷拉棒材規(guī)范》

GJB 2612—1996《焊接用高溫合金冷拉絲材規(guī)范》

GJB 3020—1997《航空用高溫合金環(huán)坯規(guī)范》

GJB 3165—1998《航空承力件用高溫合金熱軋和鍛制棒材規(guī)范》

GJB 3167—1998《冷鐓用高溫合金冷拉絲材規(guī)范》

GJB 3317—1998《航空用高溫合金熱軋板規(guī)范》

GJB 3782—1999《航空用高溫合金鍛制圓餅規(guī)范》

GB/T 14996—1994《高溫合金冷軋薄板》

Q/3B4071—1993《YZGH2132合金熱軋棒材》

Q/6S1032—1992《高溫緊固件用YZGH2132合金棒材》

GH2132化學成分

C	Cr	Ni	Mo	Ti	Fe
≤0.08	13.5~16.0	24.0~27.0	1.00~1.50	1.90~2.30	余

V	B	Mn	Al	Si	P	S
0.10~0.50	0.001~0.010	1.00~2.00	≤0.35	≤1.00	≤0.030	≤0.020

GH2132品種與供應狀態(tài)
可以供應各種規(guī)格的棒材、板材、絲材、盤件和環(huán)件。棒材、圓餅和環(huán)坯不經(jīng)熱處理交貨；熱軋板和冷軋板固溶和酸洗后交貨；冷拉棒材于固溶+酸洗狀態(tài)交貨；冷鐓絲可于固溶+酸洗盤狀、或固溶+酸洗直條狀、或固溶直條狀磨光和冷拉等幾種狀態(tài)交貨；冷拉焊絲于冷拉狀態(tài)、或固溶+酸洗、或半硬狀態(tài)交貨。

GH2132熔煉與鑄造工藝
GH2132合金可采用非真空感應+電渣，電弧爐+電渣和電弧爐+真空電弧以及真空感應+真空電弧等工藝熔煉。優(yōu)質(zhì)GH2132合僉可采用真空感應+真空電弧工藝焙煉。

GH2132成形性能
合金鍛造開坯加熱溫度1080℃-1140℃，終鍛溫度髙于900℃。水壓機開坯時加熱溫度1100℃，停壓溫度高于950℃；模鍛幵壓溫度為1100℃，停壓溫度高于930℃。環(huán)件軋制加熱溫度1130-1150℃，終軋溫度高于900℃，棒材及型材軋制溫度1080-1140℃，終軋溫度高于900℃。

GH2132焊接性能
合金具有滿意的焊接性能，可用氬孤焊、點焊、縫焊進行焊接，合金于固溶狀態(tài)進行焊接，焊后迸行時效處理。

GH2132零件熱處理工藝
固溶溫度980-1000℃，根據(jù)零件截面厚度保溫不同時間后進行空冷、油冷或水冷后，再在700-720℃時效12-16h后空冷，優(yōu)質(zhì)GH2132合金制零件的熱處理工藝為：固溶 900℃±10℃，1-2h，油冷+時效 750℃±10℃，16h，空冷。

時效對GH2132性能影響
1) 相比 GH2132 合金原定標準時效制度 720 ℃ ×16 h，采用 680 ℃ × 24 h 時效制度可大幅度提高合金的硬度、室溫強度、高溫強度，其持久斷裂時間可提高20% 以上。

2) 采用低固溶處理工藝參數(shù)以保證晶粒度合格的前提下，提高航空發(fā)動機 GH2132 合金持久性能的佳時效制度為 680 ℃ × 24 h，緩慢冷卻。

3) GH2132合金經(jīng) 680 ℃ × 24 h 時效后，疲勞壽命雖有所降低，但仍高達 40.44 萬次，遠高于航空發(fā)動機技術條件規(guī)定的 6.5 萬次。所以，使用是安全可靠的。