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采用壓力信號控制方法的切換還可調(diào)整消防泵的管路不正常的給水工況，及時啟動另一給水管路的消防泵。在信號控制判斷的電路設計中，切換需設置一定的時間延時。這主要是由于消防泵啟動后需要有一個啟動時間和管道內(nèi)水流經(jīng)過的時間，判斷的時間延時需于上述兩個因素，一般可采用～2min。這樣，電節(jié)點壓力信號的控制值才有真實性。壓力信號控制方法的切換可以任意消防泵的主泵或備用泵，也可定期切換。消防泵的控制除了自動控制外，還應有就地(手動)控制的功能。
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使用時，轉(zhuǎn)向液壓泵常處于轉(zhuǎn)速、壓力多變的復雜工況下，油溫變化劇烈且范圍較。加之在轉(zhuǎn)向液壓泵出油口處都安裝了孔徑很小的節(jié)流孔，使多余流量溢流泄出，并直接返回進油腔，在轉(zhuǎn)向液壓泵內(nèi)形成小循環(huán)，這使轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)熱現(xiàn)象比一般泵要嚴重得多。同時，由于受結(jié)構(gòu)的限制，轉(zhuǎn)向液壓泵在整車上一般安裝于發(fā)動機旁，環(huán)境溫度很，因而轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)熱更為嚴重。而且動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油液很少，一般為1～3L，其熱量不易散發(fā)。為了準確地考核轉(zhuǎn)向液壓泵的使用性能和壽命，其試驗油溫在7℃左右為宜。斷流試驗原試驗方法中參照一般泵的試驗方法，提出了斷流試驗。由于動力轉(zhuǎn)向器總成一般均有行程卸荷閥，當轉(zhuǎn)到極限位置時，行程卸荷閥開啟，使轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸載狀態(tài)。即使沒有行程卸荷閥，由于動力轉(zhuǎn)向器總成內(nèi)不可避免的會有一定的內(nèi)泄漏量，因而轉(zhuǎn)向液壓泵也不會處于斷流狀態(tài)。特別是葉片泵幾乎沒有斷流能力。應取消斷流試驗項目。變轉(zhuǎn)速沖擊試驗眾所周知，由于轉(zhuǎn)向的特殊使用工況，汽車在行駛過程中，轉(zhuǎn)向液壓泵根本不可能處于連續(xù)超載狀態(tài)。
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鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長張曉剛近日表示，預期與澳利亞的鐵礦石價格談判6月底前可望結(jié)束。這場本應于4月1日前結(jié)束的談判至今仍無音信。“中澳談判如此艱難，其中維護貿(mào)易規(guī)則的“象征意義”已經(jīng)遠遠超出了成本上漲本身?！逼桨沧C券鋼鐵分析師聶秀欣在接受經(jīng)濟時報記者采訪時表示，無論談判結(jié)果是上漲65%或是8%、85%，體現(xiàn)在成本上的差別并不是很，但澳方以海運費補償為由謀求更漲幅，是在打破通行了27年的鐵礦石談判規(guī)則。