文昌祥金屬波紋管涵洞施工質(zhì)量要求,方法步驟
1、金屬波紋涵管的質(zhì)量要求：
A由專業(yè)生產(chǎn)廠家采用2—8mm的薄鋼板輥壓成波紋管，卷制成管節(jié)，每個(gè)管節(jié)沿圓周方向分為整體及兩片或多片。
B每道金屬波紋涵管出廠時(shí)，必須附有產(chǎn)品合格證，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，必須逐節(jié)檢查其幾何尺寸。
C波紋管的表面應(yīng)光潔，鍍層厚度及顏色均勻，無(wú)麻坑，焊接表面無(wú)氣孔、裂紋、夾渣及飛濺物等缺陷。
D凡在運(yùn)輸過(guò)程中變形的鋼板及鍍鋅層劃痕、擦傷等缺陷面積超過(guò)10cm2者不得直接使用。必須采取刷紅丹底漆、酚醛磁漆或其他適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行保護(hù)處理后，方可使用。
E錨接端部開(kāi)裂或損壞的管節(jié)，不得使用。
對(duì)金屬波紋涵管的成品質(zhì)量要求見(jiàn)下表：
項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢驗(yàn)方法和頻率
1 整體式管節(jié)長(zhǎng)度（mm） 長(zhǎng)度的±1% 鋼卷尺:抽檢5%
2 拼裝板或長(zhǎng)度（mm） 長(zhǎng)寬尺寸的±1% 鋼卷尺:抽檢5%
3 管或板的直線度（mm/m） 不大于定尺的0.15% 垂線、直尺：抽檢5%
4 標(biāo)準(zhǔn)直徑（中直徑）（mm） 不小于設(shè)計(jì)值 鋼卷尺:每道涵洞不少于3處
5 基質(zhì)鋼板厚度（mm） 設(shè)計(jì)厚度的±5% 測(cè)厚儀、千分尺：抽檢5%
6 波紋高度（mm） +3，-0 直尺、卡尺：抽檢5%
7 波紋距（mm） ±5 直尺、卡尺：抽檢5%
8 螺栓孔間距（mm） ±5 鋼卷尺:抽檢5%
9 鍍鋅層厚度（μm） 符合設(shè)計(jì) 測(cè)厚儀：抽檢5%
2、金屬波紋涵管在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中，均應(yīng)小心，切忌滾動(dòng)或碰撞硬物，不能敲打，以避免波紋管壁變形或損傷鍍鋅層。運(yùn)到工地的管節(jié)應(yīng)采取防護(hù)措施，避免波紋管被雨水浸泡、變形。
3、基座采用砂礫墊層，砂礫墊層應(yīng)分層壓實(shí)，相對(duì)密度不得小于96%。
4、拼裝形式和方法
A直徑為1米的管涵（IK0+235）和直徑為1.5米的管涵(AK1+131、BK0+265、LK0+178)四個(gè)管涵，采用整體式管節(jié)；
B對(duì)直徑為5米的管涵（K168+509、K169+055、K169+194）三個(gè)管涵，采用拼裝板型。
C對(duì)整體式圓管節(jié)的縱向連結(jié)，由專業(yè)人員利用管節(jié)端部連接法蘭盤，采用高強(qiáng)螺栓現(xiàn)場(chǎng)拼裝而成，對(duì)拼裝板的橫向及縱向連接，由專業(yè)人員利用板邊上的預(yù)留螺孔，采用高強(qiáng)螺栓現(xiàn)場(chǎng)搭接拼裝而成。在接縫處可采用橡膠石棉密封，以防漏水。拼裝金屬波紋涵管時(shí)，匯集在任何一點(diǎn)上的板塊數(shù)不應(yīng)多于3塊，板塊接頭應(yīng)盡量錯(cuò)開(kāi)。以往公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。現(xiàn)采用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)新技術(shù)，金屬波紋涵管以其性能穩(wěn)定、安裝方便、利于環(huán)保、造價(jià)低且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。
金屬波紋涵管在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)率先進(jìn)行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。隨后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本在高速公路實(shí)踐中制定了波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。隨著金屬波紋涵管在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國(guó)改革開(kāi)放后，深圳及大同煤礦開(kāi)始從國(guó)外進(jìn)口成品金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)金屬波紋涵管進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白，且迅速得到推廣應(yīng)用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證明金屬波紋涵管在北方寒冷地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。
文昌祥材料有限公司是目前國(guó)內(nèi)同行中生產(chǎn)設(shè)備先進(jìn)、技術(shù)力量雄厚、生產(chǎn)能力大、生產(chǎn)效率高、規(guī)格品種齊全的波紋鋼管涵洞，邊坡防護(hù)網(wǎng)生產(chǎn)企業(yè)，集金屬波紋管涵,整裝鋼波紋管涵,拼裝鋼波紋管涵,SNS柔性防護(hù)網(wǎng),邊坡防護(hù)網(wǎng),主動(dòng)防護(hù)網(wǎng),被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的專業(yè)生產(chǎn)型企業(yè)。公司采用大型全自動(dòng)生產(chǎn)設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行ISO9001質(zhì)量管理體系進(jìn)行生產(chǎn)，并且我公司擁有一支技術(shù)全面、吃苦耐勞的施工隊(duì)伍...
拼裝鋼波紋管涵應(yīng)用范圍已擴(kuò)展到公路涵洞、通道、小橋、滲水井、臨時(shí)便道、舊橋涵修復(fù)。市政排水溝、市政共同溝、煤礦輸送管道等領(lǐng)域。
從國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況看，波形鋼板涵具有適用能力，替代傳統(tǒng)方式具有很大優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用前景十分可觀。
一、波紋管涵系列產(chǎn)品：
1、管徑范圍：￠0.3m-￠6m
2、管壁厚度：2.0mm-8mm
3、形狀：
圓形 圓形整管 ￠0.4m-￠2.5m
圓形拼裝管 ￠3m-￠6m
橢圓形 提供設(shè)計(jì)、或圖紙加工
拱形 提供設(shè)計(jì)、或圖紙加工
4、防腐處理：根據(jù)用戶要求。
5、連接方式：高強(qiáng)螺栓，專用密封材料密封。①橡膠拆模時(shí)，直接將橡內(nèi)的氣放掉，用人力或機(jī)械將氣囊拔出即可。②剛性骨架裝配式木模板內(nèi)模拆模時(shí)需要人工在箱梁內(nèi)將連接角鋼拆掉，將木板運(yùn)出，拆模時(shí)間需并且需采用風(fēng)機(jī)向箱梁內(nèi)部吹風(fēng)，防止工人因箱梁內(nèi)空間狹小，而導(dǎo)致缺氧窒息。③組合式鋼內(nèi)模因采用鋼模板，在保證模板剛度的同時(shí)給拆模帶來(lái)難度，拆模時(shí)間需5～6h，需采用風(fēng)機(jī)向箱梁內(nèi)部吹風(fēng)，防止工人缺氧窒息。氣囊的外直接同混凝土接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，與一般鑄鋼輥軸支座相比，具有重量輕、建筑高度低、加工制造方便、節(jié)省鋼材、降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，與板式橡膠支座相比，具有承載能力大，容許支座位移量大，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此盆式橋梁支座特別適寅在大跨度橋梁上使用，相信經(jīng)過(guò)小編的介紹，您對(duì)盆式橋梁支座的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)有了一定的了解，橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫，接下來(lái)小編為您介紹一下梁伸縮縫施工前的準(zhǔn)備,1.一定要熟悉圖紙、安裝操作規(guī)程，2.保證安裝的機(jī)械設(shè)備配備齊全，保證整個(gè)施工過(guò)程的順利進(jìn)行，3.為保證路面平整度，應(yīng)該先鋪路再開(kāi)槽安裝，4.攤鋪路面之前，必須首先清理預(yù)留間隙并嵌填泡沫板，再平填實(shí)槽口，便于路面連續(xù)攤鋪。如果拆模太晚，會(huì)造成同混凝土粘結(jié)在一起，抽橡時(shí)會(huì)造成外囊撕裂損壞。一般要在氣囊外加滑石粉。剛性骨架裝配式木模板施工時(shí)在木板表面墊一層塑料薄膜并將塑料薄膜緊緊固定在木板上，既保證了內(nèi)模光滑平整又保證了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔離。
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即使混凝土達(dá)到較高的強(qiáng)度，也不用擔(dān)心拆模困難；組合式鋼內(nèi)?？稍诨炷翉?qiáng)度達(dá)到要求后隨時(shí)拆模因采用鋼模板，模板表面需涂刷脫模劑并且模板縫會(huì)存在漏漿現(xiàn)象，對(duì)拆模造成困難。氣囊拆模時(shí)間為混凝土的初凝，有經(jīng)驗(yàn)的工人一般用手指按壓混凝土頂板無(wú)為宜。氣囊一般循環(huán)使用片梁，外囊就有可能損壞；剛性骨架裝配式木模板的木內(nèi)模因不直接同混凝土接觸，只要拆除時(shí)注意，木板一般不會(huì)損壞，周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，對(duì)局部變形、損壞的只需換掉即可，不影響內(nèi)模的整體平整度和順直度；舟曲橋梁充氣芯模廠家歡迎您光臨模板表面需涂刷脫模劑并且模板縫會(huì)存在漏漿現(xiàn)象，對(duì)拆模形成困難，因?yàn)檫@個(gè)工藝出產(chǎn)的充氣芯模本錢相對(duì)較低，可是冷粘工藝出產(chǎn)的充氣芯模有一個(gè)喪命的缺陷就是過(guò)熱時(shí)，粘接處會(huì)開(kāi)膠，形成運(yùn)用壽命遠(yuǎn)低于熱壓硫化一次成型出產(chǎn)的充氣芯模，其次，同樣的工藝在出產(chǎn)質(zhì)料的挑選上不同，出產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量也相差很多，天然橡膠和合成橡膠，防拉布強(qiáng)度的挑選，這些都直接影響著橡膠充氣芯模產(chǎn)品的品質(zhì)，和運(yùn)用壽命即循環(huán)運(yùn)用的次數(shù)，是一種易損品，所以在運(yùn)用過(guò)程中應(yīng)留意一下三個(gè)方面：運(yùn)用前要做漏氣測(cè)試，本廠出產(chǎn)的橡膠充氣芯模和氣囊內(nèi)模類產(chǎn)品在出廠前都做過(guò)24小時(shí)閉氣閉水實(shí)驗(yàn)，合格后才會(huì)出場(chǎng)，可是為了避免在運(yùn)輸過(guò)程中損壞還需要測(cè)試一下，運(yùn)用時(shí)一定要運(yùn)用隨產(chǎn)品附帶的壓力表。
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組合式鋼內(nèi)模因模板直接同混凝土接觸，在拆模時(shí)會(huì)造成一定的變形，經(jīng)過(guò)校正不會(huì)影響使用，可以重復(fù)周轉(zhuǎn)。通過(guò)以上對(duì)比分析，可以看出用氣囊做為內(nèi)模在保證了工程質(zhì)量的同時(shí)可以加快施工速度。減少工人勞動(dòng)時(shí)間和強(qiáng)度，成本低廉，能有效地降低工程造價(jià)，提高綜合效益。
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