本周各區(qū)域社會庫存繼續(xù)大幅增加。從建材來看，華東、華南、西南、東北四個區(qū)域增幅均超過10%。同比數(shù)據(jù)中，除華中和西北外，其余五個地區(qū)增幅均超過15%。板材庫存，今年相較去年而言，華北和華東地區(qū)增長，增幅均超40%。此外，各地區(qū)鋼廠庫存不斷創(chuàng)出新高，以華中地區(qū)河南為例，據(jù)統(tǒng)計河南10家主流鋼廠庫存總量目前達到71.2萬噸，較上周增加1.4萬噸，且省內(nèi)在產(chǎn)鋼廠建材庫存已超出倉庫容量，由于終端需求仍未啟動，鋼廠累庫壓力將持續(xù)。值得注意的是，由于目前運輸不暢，鋼廠庫存壓力并未轉(zhuǎn)向市場，隨著后續(xù)運輸?shù)暮棉D(zhuǎn)，冬儲資源的陸續(xù)到貨，社會庫存壓力將進一步，警惕高壓下的拋售風(fēng)險。 黑色系焦炭震蕩收陰，其它品種盤中出現(xiàn)沖高跳水，但終頑強翻紅。在與江蘇泰州H型鋼協(xié)作的時分發(fā)作了很多有意思的故事，要是如今這里逐個細說一定說個很多天也說不完，其中有一個與泰州H型鋼集散中心拉貨的司機的一些故事吧。希望大家在百忙之中可以抽空看看吧。 當然由于我們是零售公司每天都會有上百余噸的半掛車來我們公司裝貨，有的裝幾噸貨，有的裝幾十噸貨，有的裝幾百噸貨，這個都是依據(jù)本人的工程和本人的客戶需求量所決議的。
我們做為銷售員每天不只與客戶打交道，同時也和很多的司機打交道。有一類司機來我們裝貨的時分他是一個車同古裝幾家，甚至是十幾家的貨。其實就有一個司機是泰州跑常州專線的，根本上每天都有車子，每天都跑這條線，且我們公司的發(fā)貨量大，普通他的車子不斷都放在我們常州鋼材買賣市場，這樣的話裝貨也方便，接單子也方便。 主營：Q235BH型鋼，Q345BH型鋼，工字鋼，角鋼，槽鋼，圓鋼，扁鋼，開平板，花紋板，方管，焊管等等終年庫存5萬余噸，是江蘇省內(nèi)泰州H型鋼集散中心，也是特大鋼廠零售公司。
平常 這個司機來裝貨，上午和半夜的時分普通都是正常裝貨，裝好貨正常走人的。但是假如是下午裝貨，或許是馬上就到下午上班工夫的話，他就會特別焦急。半夜的車子過去的，一個客戶的很多規(guī)格 的貨裝到下午2點左右，又一個客戶的電話打給他，司機又來我們公司拿單子，幾個規(guī)格，排排隊普通裝完就要等到下午4點多了，這樣的話司機就常常會在我們辦公室外面吵吵著要先讓司機走，要不然來不及了。但是關(guān)于我們公司來說作爲以零售爲主，薄利多銷的我們普通付款方式大少數(shù)都是款到發(fā)貨，也就是必需要等到司機裝好貨，過磅的達好磅當前，把總金額通知客戶，客戶就會把款子辦給我們。但是客戶一遇到下午4點多，尤其是臨近5點的時分就會在我們辦公室外面大喊大叫著要先讓車子走，要先開出門證，但是關(guān)于公司來說的確也是沒有查到款子車子是不能走的。然后司機就會對我們財務(wù)吵，司機還會對客戶吵，還會對我們銷售員吵。屢屢呈現(xiàn)這種成績的時分，我總是覺得心如刀絞，客戶拿一次貨就是照顧我一次生意，我不能讓客戶由于這樣一件大事沒有辦好就對我生氣，假如設(shè)身處地爲司機想想的話，就不難領(lǐng)會司機事先的心境是那麼的著急如焚，由于司機不只容許了要把我們公司的H型鋼裝貨，還同時容許了其它客戶要反別的的圓管裝好，或許是螺紋鋼裝好。但是假如卡在我們公司走不了的話，司機心里當然會很焦急。 我覺得合適的作法就是讓客戶先把款子辦過去，并且把司機的狀況和客戶說清楚，由于司機同時還有裝很多家的貨，司機裝好貨了再打款，普通司機都沒有工夫等您辦款。
而且我們都是款到 發(fā)貨的，這個您也不是不曉得，還是建議您假如如今的有工夫的話還是要如今辦一下款子吧。假如是過磅的貨的話，把就后面的整數(shù)辦過去吧，也就是后面的幾萬幾千辦過去多退少補就好了。 這個就是江蘇泰州H型鋼集散中心和客戶、司機之間的協(xié)作的故事。其實屢屢遇到一些事情，大家不應(yīng)應(yīng)當做是一種爲難，應(yīng)應(yīng)當做是一種瓶頸的打破，銷售的提升，一個機遇，一個協(xié)作方式的 改良，公司在一步一步的生長，我們也應(yīng)該合適公司的開展，合適社會的需求，做一個爲公司效勞和為客戶效勞的好員工。
從成本端看，供給側(cè)改革對于鋼鐵行業(yè)的影響接近尾聲，原料端對鋼廠利潤的擠壓作用趨于，但鋼廠也有更多手段調(diào)控利潤水平，比如，在成材降價時，向上業(yè)表達訴求，壓縮原料采購價格；比如，發(fā)揮區(qū)域鋼廠的“協(xié)同作用”，調(diào)控本地市場銷售價格；比如，利用等金融工具對沖風(fēng)險等等。我們預(yù)計，雖然供給側(cè)紅利導(dǎo)致的暴利時代已經(jīng)終結(jié)，但2020年鋼企仍能維持正常的利潤水平，全行業(yè)年均利潤較2019年下滑幅度會收窄。 我國鋼鐵行業(yè)當前是一個典型的產(chǎn)能集中度低，但區(qū)域集中度高的產(chǎn)業(yè)。
鐵礦石和焦炭尾盤出現(xiàn)跳水，黑色全線回吐，價格走低，成交亦再度趨弱。不過，我們也應(yīng)該看到，需求啟動之后，庫存壓力會逐步緩解，宏觀利好進一步，且隨著消費類政策的發(fā)力，需求有望迎來一輪集中釋放，隨著3月鋼價下跌后風(fēng)險的集中釋放，將逐步止跌企穩(wěn)，反彈契機已然不遠！3000元/噸的價格是自2017年6月9日以來的新低，也就是連續(xù)32個月以來的低點。事實上，這個價格已經(jīng)是歷史低位。不過從目前的市場心態(tài)來看，悲觀預(yù)期占主導(dǎo)，3000元/噸將是市場挺價的關(guān)鍵位置，這也將影響成材后市下跌的空間。
