利好鋼市，但與此同時唐山發(fā)布新一輪的重污染預(yù)警政策，下游軋鋼廠停產(chǎn)增加，坯料需求隨之減弱，故在此背景下，鋼坯價格依舊維持穩(wěn)定，價格執(zhí)行3300元/噸。前半周由于下游軋鋼企業(yè)開工率較高鋼坯需求端增量，同時貿(mào)易商方面存月底集中交單，因此本周鋼坯庫存（廠庫、社庫）小幅減量，但下游成材整體交投顯放緩，后期交投仍有下降空間，而軋鋼企業(yè)在產(chǎn)銷壓力下，采坯積極性顯一般，鋼坯價格難有反彈支撐。但隨著春節(jié)臨近，可作的工作周期有限，冬儲行情或隨之而來，屆時鋼坯庫存增幅或，然當(dāng)前商家對后市仍不報太樂觀的心態(tài)，因此遠期盤面冬儲量或占據(jù)主動。綜合預(yù)計短期內(nèi)鋼坯價格仍有小幅下調(diào)空間。 今日國內(nèi)無縫管市場行情報價持穩(wěn)，主導(dǎo)城市均價4692元，與上個相比穩(wěn)。管坯方面：7日江鑫管坯出廠：熱軋3800，連鑄3700；45＃3850。價穩(wěn)，庫存持續(xù)增長，廠內(nèi)飽和。在與江蘇泰州H型鋼協(xié)作的時分發(fā)作了很多有意思的故事，要是如今這里逐個細說一定說個很多天也說不完，其中有一個與泰州H型鋼集散中心拉貨的司機的一些故事吧。希望大家在百忙之中可以抽空看看吧。 當(dāng)然由于我們是零售公司每天都會有上百余噸的半掛車來我們公司裝貨，有的裝幾噸貨，有的裝幾十噸貨，有的裝幾百噸貨，這個都是依據(jù)本人的工程和本人的客戶需求量所決議的。
我們做為銷售員每天不只與客戶打交道，同時也和很多的司機打交道。有一類司機來我們裝貨的時分他是一個車同古裝幾家，甚至是十幾家的貨。其實就有一個司機是泰州跑常州專線的，根本上每天都有車子，每天都跑這條線，且我們公司的發(fā)貨量大，普通他的車子不斷都放在我們常州鋼材買賣市場，這樣的話裝貨也方便，接單子也方便。 主營：Q235BH型鋼，Q345BH型鋼，工字鋼，角鋼，槽鋼，圓鋼，扁鋼，開平板，花紋板，方管，焊管等等終年庫存5萬余噸，是江蘇省內(nèi)泰州H型鋼集散中心，也是特大鋼廠零售公司。
平常 這個司機來裝貨，上午和半夜的時分普通都是正常裝貨，裝好貨正常走人的。但是假如是下午裝貨，或許是馬上就到下午上班工夫的話，他就會特別焦急。半夜的車子過去的，一個客戶的很多規(guī)格 的貨裝到下午2點左右，又一個客戶的電話打給他，司機又來我們公司拿單子，幾個規(guī)格，排排隊普通裝完就要等到下午4點多了，這樣的話司機就常常會在我們辦公室外面吵吵著要先讓司機走，要不然來不及了。但是關(guān)于我們公司來說作爲(wèi)以零售爲(wèi)主，薄利多銷的我們普通付款方式大少數(shù)都是款到發(fā)貨，也就是必需要等到司機裝好貨，過磅的達好磅當(dāng)前，把總金額通知客戶，客戶就會把款子辦給我們。但是客戶一遇到下午4點多，尤其是臨近5點的時分就會在我們辦公室外面大喊大叫著要先讓車子走，要先開出門證，但是關(guān)于公司來說的確也是沒有查到款子車子是不能走的。然后司機就會對我們財務(wù)吵，司機還會對客戶吵，還會對我們銷售員吵。屢屢呈現(xiàn)這種成績的時分，我總是覺得心如刀絞，客戶拿一次貨就是照顧我一次生意，我不能讓客戶由于這樣一件大事沒有辦好就對我生氣，假如設(shè)身處地爲(wèi)司機想想的話，就不難領(lǐng)會司機事先的心境是那麼的著急如焚，由于司機不只容許了要把我們公司的H型鋼裝貨，還同時容許了其它客戶要反別的的圓管裝好，或許是螺紋鋼裝好。但是假如卡在我們公司走不了的話，司機心里當(dāng)然會很焦急。 我覺得合適的作法就是讓客戶先把款子辦過去，并且把司機的狀況和客戶說清楚，由于司機同時還有裝很多家的貨，司機裝好貨了再打款，普通司機都沒有工夫等您辦款。
而且我們都是款到 發(fā)貨的，這個您也不是不曉得，還是建議您假如如今的有工夫的話還是要如今辦一下款子吧。假如是過磅的貨的話，把就后面的整數(shù)辦過去吧，也就是后面的幾萬幾千辦過去多退少補就好了。 這個就是江蘇泰州H型鋼集散中心和客戶、司機之間的協(xié)作的故事。其實屢屢遇到一些事情，大家不應(yīng)應(yīng)當(dāng)做是一種爲(wèi)難，應(yīng)應(yīng)當(dāng)做是一種瓶頸的打破，銷售的提升，一個機遇，一個協(xié)作方式的 改良，公司在一步一步的生長，我們也應(yīng)該合適公司的開展，合適社會的需求，做一個爲(wèi)公司效勞和為客戶效勞的好員工。
加之前期滯港沒有及時入庫的資源，一些地區(qū)的倉庫出現(xiàn)爆倉的情況，目前普遍預(yù)期范圍內(nèi)的市場需求將在3月底或4月份真正啟動，專家也表示4月底除武漢外有望摘掉口罩。預(yù)計，庫存真正的見頂或拐點的信號要在一個月左右的時間才會顯現(xiàn)。 短期來看，市場多空的天平似乎正在向供需端傾斜，有可能出現(xiàn)震蕩回落的情況，后期需要關(guān)注需求的啟動速度、產(chǎn)量以及庫存的新進展。再有就是，有沒有的宏觀政策出臺，尤其在全球潮的大背景下，國內(nèi)央行會不會跟進。目前全球正處于上升階段，市場對于美聯(lián)儲月內(nèi)二次的預(yù)期正在加強，市場普遍預(yù)計，美聯(lián)儲將在3月17日18日的會議上進一步采取行動，以跟進本周的緊急，一旦二次真的成真，國內(nèi)可能會有動作出現(xiàn)。
截目前，主要倉庫建材存量為247.52萬噸，較上周（234.63萬噸）增加12.89萬噸，較上年同期（188.37萬噸）增加59.15萬噸。其中，螺紋鋼庫存162.24萬噸，較上周（152.06萬噸）增加10.18萬噸，線材和盤螺庫存85.28萬噸，較上周（82.57萬噸）增加2.71萬噸。鋼廠方面，珠?；涗摪舨纳a(chǎn)線計劃2月28日起進行為期11天的停產(chǎn)檢修，預(yù)計影響產(chǎn)量4.5萬噸左右。綜合來看，隨著多項推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的落地，終端需求會逐步恢復(fù)，但鋼廠及社會庫存消化仍需時日，預(yù)計下周廣州市場價格還會小幅震蕩。 鋼材產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)，關(guān)鍵的一個因素是運輸和運力的恢復(fù)，而鋼材價格的變動，其中一個很重要的成本支出就是物流運價。3月3日發(fā)布2月公路貨運市場價格分析報告顯示，隨著逐漸得控制和企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，以及高速公路不收過路費，2月第四周公路整車市場價格環(huán)比上周仍然是處于下降通道，物流市場運價相對年前上漲15%左右，由于市場上車輛和司機偏少，整體價格高于前運作水平，這將增加鋼材運輸?shù)奈锪鞒杀?，不利于庫存的消化?市場整體活躍度較為一般，礦價較昨日穩(wěn)中有所上升，成交量較昨日基本持穩(wěn)。早間盤面窄幅震蕩，貿(mào)易商報盤積極性尚可；午后盤面走強，部分貿(mào)易商提高報價，或者采用一單一議的報價方式。
